パンデミックの混乱は私たちのほとんどにとって一生前のように感じるかもしれませんが、航空はまだ回復しています。サプライチェーンは本来の機能ではなく、新しい航空機の納品が停滞しています。
と航空会社航空機をより長く保持することを余儀なくされ、多くの人が突進し、これらの古い飛行機を真新しいインテリアで更新することにしました。通常、新しいキャビンは真新しいジェットでデビューしますが、これらのジェット機は十分に速く来ていないため、古い航空機で飛んでいる乗客は現在、更新されたキャビンに扱われています。
エティハドは最近、新しい飛行機が到着するのに時間がかかりすぎているため、ボーイング777および787機の航空機を補充するために約10億ドル（9億2,000万ユーロ）を投資すると発表しました。エミレーツはさらに進んでおり、飛行機に新しいインテリアに5億ドル（46億ユーロ）を費やしています。
EuroNewsの旅行は、古いものを作るために何が起こるかを見に行きました航空機新しいように見え、これらのキャビンの改装がどのように乗客の快適さ以上のものを提供するか。
古い航空機を新品に見せる方法
エミレーツやエティハドのような航空会社は、新しいインテリアに数十億ドルを費やしていますが、長期にわたって飛んでいない限り、それらを体験することはほとんどありません。しかし、航空会社は短距離フライヤーの世話をしていますが、いくつかのキャリアが小規模の飛行機の大幅なオーバーホールを行っています。
フィンランドの旗キャリアフィンネア最近、長距離エアバスA330艦隊の改良を実施し、新しいビジネスクラスのインテリアを設置して、新しく配信されたA350と並んでいます。その完全なことに、地域の航空機に注意を向ける時が来ました。
今すぐ改良を受けるのは、フィンナールの12のエンブラーE190の艦隊であり、平均年齢は16.8歳です。地域のパートナーであるノラが運営するこれらの航空機の一部は19歳を押し進めていますが、新鮮な新しい外観のおかげで、あなたはそれを知ることはありません。
「この更新は、旅行の快適さへの重要な投資と考えています。私たちの目的は、顧客に調和のとれた新鮮で魅力的な旅行環境を提供することです」と、Finnair Technical OperationsのエンジニアであるEeva Mttila氏は説明します。
Finnairは、Euronews Travel Travel Travel Gravel to Uke Exeter Airportに招待して、エンブレーアーズがその改装を受けているのを見ました。フライトスケジュールの混乱を避けるために、Finnairは、とにかく航空機が動作していなかった場合に、これらのリファレンスを予定されているメンテナンス訪問でタイミングを合わせました。さらに良いことに、メンテナンスが行われた場合航空機、シートはプロセスの一部として削除されます。今回は、エンジニアが新しい座席を設置するだけです。
航空機のメンテナンスを実行するのに約1か月かかります。キャビンを簡単に取り付けても、それほど時間はかかりませんでしたが、1回の訪問で2つのプロセスを組み合わせることで、飛行機のダウンタイムが少なくなります。 Exeter Airportに拠点を置くExeter Aerospaceは、両方の雇用を処理することができ、航空会社のプロセスをシームレスにしています。
私たちが到着したとき、航空機は空になりました。彼らのスリムラインの外観にもかかわらず、座席は非常に快適で、足元がたくさんあり、背中を十分にサポートしていました。明るい灰色の革の仕上げは新鮮でモダンに見え、航空機に風通しの良い広々とした雰囲気を与えます。
訪問中はカーペットは設置されていませんでしたが、それも交換されます。これらの変更により、これらの地域ジェットは、同様の材料、色、仕上げを使用して、Finnairのメインフリートに沿ったものになります。入り口のドアのそばには、航空会社のビジネスクラスで木材の使用を繰り返す小さな木製パネルさえありますキャビン長距離便の場合。
これらの飛行機は、マンチェスター、エジンバラ、パリ、ダブリンなど、フィンランドとヨーロッパのいくつかの目的地に飛びます。飛行時間は平均約1時間半なので、旅はかなり短いです。しかし、すべての飛行機には新しいキャビンがありますか？
「今、エンブラエルルートを飛行すると、更新されたキャビンがあるかもしれませんし、そうでないかもしれません - それは運の問題です」とフィンネアのコミュニケーションパートナーであるMarjo Hamalainen氏は説明します。 「しかし、更新を進めるにつれて、あなたはますます更新されたキャビンを手に入れる可能性が高く、26年春までに艦隊全体が更新され、その後、更新されたキャビンを体験することが保証されます。」
これまでに、3機の航空機が完成しており、この4番目の航空機はほぼ完成しています。 5月までに、6つが完了します。ピークの夏の間、フィンネアすべてのエンブレーアーズが使用される必要があるため、秋にプロセスが再び始まる前に短い休憩があります。来年のこの時までに、12機の航空機はすべて新しいキャビンで飛行します。
なぜ航空会社は古い航空機を長く維持しているのですか？
パンデミックを非難し続けるのは警官のように思えるかもしれませんが、航空にとってはノックオン効果は現実です。あらゆる形状とサイズの航空宇宙メーカーは、生産ラインを再確立するのに苦労しており、壊れたサプライチェーンには時間がかかりました。
エミレーツボーイングの真新しいものを受け取り始めることを計画していました777x2020年には航空機ですが、それでも1回の配達はありませんでした。ボーイングの最新の約束は2025年10月に到着することでしたが、航空会社の経営陣は懐疑的です。飛行する新しい飛行機がないため、古い航空機をより長く保持する必要があるため、数十億ドルの改修プログラムが大規模です。
このプロジェクトはもともと、20億ドル（18億ユーロ）の費用で120機の航空機を含めることを目的としていました。しかし、生産の遅延地上では、エミレーツは2024年に191ジェット機に拡大しました。 3月上旬、エミレーツのCEOであるティムクラークのサーは、さらに拡大し、合計220機の航空機を50億ドル（46億ドル）で改装することを明らかにしました。
「私たちには選択肢がありません」とクラークは3月5日にベルリンのITB観光フェアで記者団に語った。 「これは、ネットワークを維持し、ネットワークを成長させることができる唯一の方法です。」
「この改修プログラムの主なドライバーは、新しい航空機の配送の遅れでした」とエミレーツのエンジニアリング責任者であるアーメド・サファは説明します。 「ボーイングによると、777-9は2026年に来ていますが、私たちの航空機が26年に来るとは思わないので、改修の数を増やす必要がありました。」
ボーイングの問題十分に文書化されていますが、ボトルネックだけではありません。エアバスまた、製品を時間通りに工場から取り出すのに苦労しています。空の旅の需要が急増し続けているため、航空会社はできるだけ多くのアクティブな航空機を持つことに熱心です。
「エアバスからは、21個のA350があるはずですが、4つしかありません」とSafa氏は説明します。 「より多くの容量が必要になるため、より多くの目的地を追加したいと考えています。したがって、新しい航空機が不足しているため、改修プログラムへの追加が必要です。」
この影響は、世界の平均航空機の年齢が記録的な14.8歳まで上昇したことを明らかにした12月に、業界の身体IATAによって注目されました。パンデミック前、それはわずか13年以上でした。 1。8年の増加はそれほどではないように思えるかもしれませんが、平均年齢が14歳を超えたのは1990年以来初めてです。
老化した艦隊は、乗客の経験だけでなく、航空の純ゼロ目標。新しい航空機のテクノロジーは、古いモデルと比較して約20％の燃料燃焼（および関連するCO2排出）を提供します。環境に優しい航空未来。
「メーカーは航空会社の顧客を失望させており、それは炭素排出量を制限する航空会社の取り組みを遅くすることに直接影響を与えています」と、IATAのウィリー・ウォルシュ局長は言います。 「航空機とエンジンのメーカーが問題を整理し、約束を守ることができれば、より燃料効率の良い艦隊が空中にあるでしょう。」
改装された航空機もより緑の航空機になることができますか？
新しい航空機が航空会社の手に入るのに時間をかけている間、改修は彼らが持っている艦隊を緑化する機会を提供します。乗客の快適さは重要ですが、どんなものもありません持続可能性プロセスで行うことができる改善。
「航空会社の顧客にとって、持続可能性はますます重要になりつつあります」と、フランスに拠点を置く航空機の席メーカーであるSafran Seatsの販売およびマーケティング担当副社長であるEtienne Helfer Aubrac氏は述べています。 「より環境に優しい改修には、より軽量で耐久性のある材料を使用し、リサイクルされたコンポーネントを統合し、シートデザインを最適化して、航空機の寿命にわたって二酸化炭素排出量を削減することが含まれます。」
Finnairの改修は、乗客の快適性の改善に焦点を当てていましたが、環境への影響も考慮しました。
以前の布のシートを本物の革に置き換えると、炭素コストが高くなります。牛の農業、日焼け、輸送が考慮されると、牛の皮の革は1平方メートルあたり約110 kgのCO2の二酸化炭素排出量があります。そして、航空機のキャビンには多くの平方メートルがあります！
「彼らは、そうでなければ埋め立て地で終わる革のオフカットを取り、それらを繊維に分解します」と、Finnair Technical OperationsのエンジニアであるEeva Mattila氏は説明します。 「それから彼らはリサイクル水を使用して、それらを新しいリサイクルされた革材料に変えます。」
これレザー材料は、従来の革よりも最大85％低い二酸化炭素排出量があり、それもより軽量です。これらの利点により、この製品は航空会社にとって人気のある選択肢になり、今日世界中の400万席以上を飛び回っています。
貯蓄は、どの航空会社にとっても大きな焦点です。余分な重量のすべてのことは、より多くの燃料が燃焼し、より多くのCO2排出量を意味します。キャビンの改装は、航空機から体重の一部を取り、より効率的な飛行機を作成する絶好の機会です。
FinnairのRecaroシートは、スリムラインの軽量構造と人間工学に基づいた快適さを組み合わせているため、航空で広く使用されています。複合材料と高性能プラスチックを使用して、座席は多くのフライトの罰に耐えることができ、航空会社の古い座席よりも大幅に少ない重量があります。
いつKLM2021年にボーイング737を改装し、リサイクルレザーも選択し、同様のレカロシートを設置しました。これにより、キャビンの総重量が700 kg減少し、年間航空機あたり184トンのCO2を節約しました。
エールフランスエンブラエルの改修用に炭素繊維とチタンを選び、リサイクルされたコンポーネントを備えた超軽量のシートを設計し、できるだけ少ないプラスチックを設計しました。フランスのメーカーがカスタムメイドし、各座席は現在のモデルよりも30％軽量になります。
軽い座席や持続可能な材料に加えて、フィンナールのオンボード照明への変更も飛行機から体重を増やしました。とにかく短いフライトでは必要ないでしょうが、各座席に電力を設置しないという彼らの決定は、飛行機に重量を加えないという欲求によっても駆り立てられました。
Finnairの場合、彼らがEmbraersに加えている変更は、航空機あたり150 kgのオンボード重量を減らします。 12個すべてが完了すると、航空会社は毎年約135,000 kgの燃料を節約し、CO2排出量年間420,000 kgまで。これは、400台以上の車を道路から奪うことと同じです。
航空機が改装されたとき、古いインテリアはどうなりますか？
航空会社はさまざまなものを思いつきました革新的なソリューション中古の座席とインテリアに対処するため。材料の状態と航空会社のポリシーに応じて、コンポーネントは再利用、再利用、またはリサイクルされます。
シートからの材料は、カーペット糸で再利用できます。金属成分は溶けてリサイクルされます。キャビンで使用されるプラスチックは再利用するのが難しい場合がありますが、いくつかの企業はそれらを効率的に再利用およびリサイクルするソリューションに取り組んでいます。
エミレーツは、古いインテリアのための斬新なアイデアを思いつき、それらのいくつかを限定版の旅行荷物に変えました。シートレザーを使用して作られたスーツケースから、キャプテンの椅子の毛皮から作られたトイレタリーバッグまで、航空会社はアップサイクリング古いインテリアのあらゆる種類の部品。
「もちろん、サプライヤーはシート用のより軽い材料とサブパーツを生産するために働きました」とAmhed Safa氏は言います。
エミレーツは、航空機を脱ぐほとんどすべてを「アップサイクル」したいと考えています。 「みんなへの私の任務は、スクラップに運命づけられているものは、アップサイクリング活動の標的にされなければならないことです」とSafa氏は言います。 「私たちは、柔らかい家具、革と生地、カーテンとカーペットなど、より簡単なものから始めました。
「私たちはそこで大きな進歩を遂げ、いくつかの本当にクールなものを生み出しました。次のステップは、キャビン、アルミニウム、複合材料、その他のより強固な要素を見るのに役立つ適切なスキルセットを使用することです。プラスチック。」
エミレーツはこれらの製品のいくつかを販売していますが、サファは需要が例外的であると言います。しかし、これは利益を上げる運動ではありません。 「私たちが最初にリサイクルのアイデアを売り込んだとき、私たちは物を取り入れてからそれを再利用して利益のために販売したい企業から興味を持って殺到しました。それは私たちの使命の意図に反しました。」
エミレーツは、アップサイクリングの取り組みから、より広いコミュニティに利益をもたらすことを決意しました。いくつかのアフリカ諸国の学校、NGO、コミュニティグループにすでに数千の製品を寄付しており、インド、パキスタン、その他の場所で同じことをする計画があります。 「エミレーツ航空によって航空機」の範囲の少数の割合が一般に販売されていますが、これらの販売からの収益は、困っているコミュニティを支援するためにもたらされます。
Finnairにとって、その古い席、または少なくともいくつかの席は、他の航空会社と新しい家を見つけました。彼らはフィンネアにとって少し疲れていますが、予算キャリアそして、発展途上国の航空会社は、彼らが彼らのニーズに合っただけで問題ないことに気付くでしょう。販売されていないものは、可能な限り再利用されるか、リサイクルされます。
「古い座席のいくつかを使用して、私たちはそれらを部品のために剥ぎ取りました」とHamalainen氏は述べています。 「私たちはまだ次の春までそれらの座席を使用しているので、まだいくつかのスペアが必要になります。可能な限りリサイクルしています。」
乗客の経験は本当に良いでしょうか？
平均的な乗客にとって、座席とアメニティは、彼らが良い飛行を持っているかどうかの焦点です。航空機が快適で必要なものがすべて揃っている限り、航空機が何歳かを知っていたり気にしたりすることはありません。
航空会社はこれを実現し、彼らが持っている機器から最高のものを得ることに集中しています。これらは、価格の削減ではありません。改装は、真新しい航空機にあるのと同じように、細心の注意を払って実行され、実行されます。
「よく実行された改修は、古い航空機を新しい航空機と同じ快適な基準に引き上げることができます。 「航空会社は、新しい航空機と同じように、キャビンレトロフィットを、高品質のオンボードエクスペリエンスを作成する機会と見なしています。」
乗客が常に見ている部品を変更するだけでなく、航空機の改修は、私たちがめったに遭遇しない飛行機の部分に触れることがよくあります。ギャレー、オーブン、乗組員の休憩エリア、さらにはフライトデッキの家具さえ、プロセスの一部として頻繁に交換されます。あなたはそれを見ることができないかもしれませんが、あなたは幸せな人の違いに気付くでしょうクルー、より良い食べ物と適切に管理されたプロセス。
次回飛行機に乗っているときは、あなたが見ることができるものに基づいてその年齢を推測してみてください。次に、登録を調べて、あなたが正しいかどうかを確認します。真新しい航空機は素晴らしいですが、古い航空機を飛ぶ必要がある場合は、航空会社がキャビンの更新に投資して、新しいように感じられることを嬉しく思います。
