ロシアの領空閉鎖を受けて、欧州の航空会社は中国行きの便を減便している。
ヴァージン・アトランティック航空とSASスカンジナビア航空は今年、同国から完全撤退した。航空ニュースサイトのスキフトによると、フィンエアー、ブリティッシュ・エアウェイズ、ルフトハンザドイツ航空、LOTポーランド航空など他の多くの企業が中国の目的地から「静かに撤退」しているという。
2022年2月にロシアがウクライナに本格的に侵攻した後、EUと英国は速やかに包括的制裁を課した。飛行禁止ロシアの航空機で上空を飛んだ。ロシアは空域を閉鎖することで報復し、欧州の航空会社はアジアへの長距離航路をとらざるを得なくなった。
燃料費は航空会社の運航コストの約25％を占めるため、結果的に中国行きの旅行費用が大幅に高くなり、欧州企業はその数値を見直すことになった。長時間のフライトではより多くの乗務員が必要となり、コストがさらに上昇します。
これはパスポート保持者であるヨーロッパ人にとって良いニュースではありません。18か国中国をビザなしで訪問できるようになりました。
なぜヨーロッパの航空会社は中国行きの便を削減するのでしょうか？
スキフト氏によると、新路線開設に伴う大騒ぎとは対照的に、航空各社は中国行きの航空便の大幅な減少については沈黙を保っているという。
シリウム・ディオのデータ分析により、フィンエアーは2019年8月にはヘルスキニ発中国行きの直行便を週42便運航していたが、2024年8月にはわずか3便に減り、香港行きも毎日運航していることが明らかになった。
ヘルシンキ発上海行きは現在、ヘルシンキから提供されている唯一の本土路線です。フィンエアー。飛行時間の大幅な短縮が主な理由です。戦前の約 8 時間 30 分から、現在は 11 時間 24 分に増加しています。
「ロシアの空域閉鎖により、アジアの目的地への飛行時間は目的地に応じて10～40％増加しました」とフィンエアーの最高収益責任者のクリスティーン・ロヴェッリ氏はスキフトに語った。
「当社はこの状況にうまく適応し、当社の主要なアジア市場で強い存在感を維持しながら、西行きの航空便にさらに重点を置くことでネットワークを再焦点化しました。」
ロシアに特に近いにもかかわらず、フィンランドのフラッグキャリアは単独ではありません。
ブリティッシュ・エアウェイズ同社は8月、1980年以来定期便を運航してきたロンドン・ヒースロー空港と北京間の便を休止すると発表した。上海と香港はまだ時刻表に載っているが、後者への便は10月末から1日2便から1日1便に減便される。 。
また、香港便は216席のボーイング787-9型機で運航されるが、これまで運航していた469席の「スーパージャンボ」エアバスA380型機から大幅に小型化された。
ドイツのフラッグキャリアルフトハンザドイツ航空フランクフルトから北京への毎日の運航の「継続を検討している」とも述べた。LOT ポーランド航空は今月初めに、今冬のワルシャワ〜北京線のキャンセルを含む人員削減を発表した。
中国の航空会社がヨーロッパ便を増便
一方、中国の航空会社はロシア全土を自由に飛行できるため、欧州の航空会社のように高額な迂回路を必要とすることはない。
エールフランス・KLMオランダ航空の中華圏ゼネラルマネジャー、ワウター・フェルミューレン氏を含む欧州の幹部らは、「平等な競争の場" このため。
航空情報会社ＯＡＧの首席アナリスト、ジョン・グラント氏は、この冬、中国を拠点とする航空会社が中国と欧州間の全便の８２％を運航する予定だとＣＮＢＣに語った。これはパンデミック前の56％から増加している。
グラント氏は、今シーズン、中国とヨーロッパを結ぶ約18の新しい路線が就航しており、それらはすべて中国の航空会社によるものだと付け加えた。専門家の判断は？ 「それは狂気の沙汰だ。本当の需要はない。」
他になぜヨーロッパの航空会社が中国を排除するのでしょうか？
しかし、それは単にロシアの領空問題に集約されるわけではない。
まず、ヨーロッパの航空会社の一部は、より遠回りな旅をする必要があるアジアの他の地域への輸送能力を追加しています。たとえば、フィンエアーはタイへの便を増やしています。
スキフト氏はまた、オーストラリアの国営航空会社がカンタス航空は、ロシアの領空禁止措置の影響を受けなかったにもかかわらず、夏の間にシドニー－上海線をキャンセルした。彼らは飛行機がしばしば半分空を飛んでいることを明らかにした。
これは、より厳しい市場状況が存在していることを示唆しています。中国と西側諸国との経済関係の緊張が欧州の航空会社の決定に影響を与えている可能性があると、ある専門家がニュースサイトに語った。
グラント氏によれば、もっと端的に言えば、需要が大きな問題だという。中国経済の減速により海外旅行が制限されているようで、アジアの超大国訪問に対する国際的な関心も低下している。
公式統計によると、今年7月時点で中国に入国した外国人はわずか1725万人だ。パンデミック前の2019年の訪問者数4,910万人からは大幅に減少した。
しかし、ヨーロッパの航空会社のほとんどは中国から完全に撤退することを望んでいない。彼らは路線図上の「点」にしがみつき、リバウンドに備えている。
