エアバスは、木曜日の年間収益更新ですべての部門にわたって強力な注文摂取量を発表し、さらに問題を抱えた競合他社のボーイングを上回りました。
収益は、2024年の合計692億3,000万ユーロで、前年の655億ユーロから増加しました。
利息と税（EBIT）の前に調整された収益は53億5,500万ユーロで、2023年の合計58億4,000万ユーロから8％減少しました。
この数字は、再編プロセスを経ているエアバスの宇宙部門の料金により、推定値をわずかに下回っていました。
「2024年度の結果は、エアバスのリーダーシップが基礎に鋭い焦点を維持していることの証です」と、航空および観光の専門家であるアニタ・メンディラッタは述べた。
「すべての部門にわたる強力な秩序摂取量は、持続的な市場の信頼を意味します。2024年には、世界のパンデミックの終わり以来の最初の1年間で、貿易が回復するだけでなく急増するまで成長することができました」と彼女は付け加えました。
同社は、2023年の735人と比較して、年末の努力の後、2024年に766の商業航空機を配達しました。
2024年の総商用航空機注文は合計878人で、キャンセル後は826人の純注文がありました。
来年のターゲット
エアバスは今年を見て、2019年に見られた863のピークから下にある820のコマーシャル航空機の控えめな配達目標を提供しました。
この数字は「わずかに保守的であるように見えますが、継続的なサプライチェーンの問題を考慮して理解できます」と、Quilter Cheviot EquityアナリストのMatt Dorsetは述べています。
「同社は、2024年に発生した別のカットを避けたいと思うだろう」と彼は付け加えた。
昨年6月、エアバスは収益と航空機の配達の目標を下げ、投資家の信頼を止めました。
同社は、再評価は「主にエンジン、航空構造、キャビン機器における持続的な特定のサプライチェーンの問題」と、宇宙システム部門の追加コストにリンクされていると述べた。
1年未満で、エアバスはまだ同じハードルと戦っています。これは、Covid-19パンデミックにまでさかのぼることができます。
「特にSpirit Aerosystemsの特定のサプライチェーンの課題は、現在、A350とA220のランプアップに圧力をかけています」と同社は木曜日に述べています。
エアバスは、2025年には調整済みEBITが約70億ユーロになると予想していますが、顧客の資金調達前のフリーキャッシュフローは約45億ユーロと予測されています。
しかし、予測では、ドナルド・トランプ米大統領が課す可能性のある関税の影響を考慮していません。
エアバスはボーイングの前に飛ぶ
エアバスは、2024年の配当を年間1.80ユーロから2ユーロに増やし、1株当たり1ユーロの特別な配当を提案しました。
提案された支払い日は2025年4月24日です。
エアバスの堅牢な財政状況は、競合他社のボーイングの運命とは対照的です。
一連の安全危機に加えて、米国のプレーンメーカーは昨年のストライキとその防衛プログラムの問題と争っていました。
航空宇宙の巨人は、2024年全体で118億ドル（113億ユーロ）を失い、2020年以来の最悪の結果です。
