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ボーイングは、マシニストのストライキやその他の問題が引き続き問題を抱えた航空機メーカーを悩ませ続けたため、火曜日に38億ドル（約34億ユーロ）の第4四半期の損失を計上しました。
ボーイングは、346人を殺した当時の2つのマックスジェットのクラッシュに続いて、2019年以来、350億ドル以上（約322億ユーロ）を失いました。 2024年の通年で、ボーイングは118億ドル（約10.8億ユーロ）の損失を記録しました。
ボーイングがリリースした数字は、先週、同社が事前に報告したものと一致しており、労働停止、雇用削減、多くの政府プログラムの問題により、期間中の約30億ドル（約27億6,000万ユーロ）相当の請求が含まれています。
データ会社のファクトセットによると、ボーイングの損失は1株当たり5.46ドル（5.02ユーロ）で、ウォール街のアナリストが予想した3.08ドル（2.83ユーロ）の損失を大きく上回っています。
第4四半期は、ボーイングにとって大変な年を獲得します。ワシントン州レントンとエベレットの工場での777ジェット機と767の貨物機とともに、ベストセラー737マックスを組み立てる機械工によるストライキは、それらの施設で生産を停止し、ボーイングの配達能力を妨げました。
ストライキは、会社が昇給と改善の利益を支払うことに同意した7週間以上後に終了しました。
同社は先週のリリースで報告したことの多くを繰り返し繰り返しました。これには、第4四半期の777および767プログラムに関連する合計11億ドル（1012億ユーロ）の料金がかかったことが含まれます。ボーイングは、軍事燃料補給タンカーや空軍を含む多くの政府プログラムに関連する17億ドル（15億6,400万ユーロ）の告訴をさらに摂取しました。
Boeingは、第4四半期の収益は合計152億ドル（1394億4,000万ユーロ）であり、アナリストの更新された推定値は157億ドル（144億ユーロ）であると述べました。通年の収益は665億ドル（610億8,000万ユーロ）でした。
今月初めに報告されたように、ボーイングは昨年348のジェットライナーを供給したと述べた。これは、2023年に航空会社とリース服のために終了した528人以上で、エアバスが昨年届けたジェットライナーの半分未満であると述べた。
配達は、購入者が注文が満たされたときに通常購入価格の大部分を支払うため、飛行機製造業者にとって重要な現金源です。
ボーイングが提供した飛行機の4分の3以上は737の最大ジェット機でした。これは、そのベストセラーの航空会社モデルが同社の財産と課題にどれほど不可欠であるかを思い出させるものです。
同社は、1月上旬にオレゴン州ポートランドから離陸した直後に、ドアプラグと呼ばれるパネルが737マックスから吹き飛ばされるまで、2024年に生産を増やすことを期待していました。アラスカ航空のフライトに乗った事件をきっかけに、連邦航空局は、ボーイングが製造の品質と安全性の問題を修正した連邦規制当局を納得させるまで、マックス・ジェットの生産を締めくくった。
会社の財政と評判へのヒットは、新しい航空機の販売に及びました。ボーイングは、少なくとも2か月間737の最大注文を受け、商業機の総純注文でエアバスにはるかに遅れて1年を終えました。
バージニア州アーリントンに拠点を置くボーイング社の株式は、米国のオープニングベルの前に1％未満になりました。
