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現在の政策により、航空業界は気候変動に関する公約を達成する軌道から大きく外れてしまいます。
ケンブリッジ大学の研究によると、飛行機の速度を遅くして飛行時間を延長すれば、航空からの排出量を削減できる可能性があるという。
それは、飛行速度を約 15% 低下させると、燃料燃焼が 5 ～ 7% 減少する可能性があることを示唆しています。将来的には、この速度低下に対応できるように飛行機を設計する必要があるでしょう。
この研究では、この政策のマイナス面は乗客に降りかかる可能性があるとも指摘している。たとえば、速度が遅いと大西洋横断飛行に最大50分かかる可能性がある。
現在、飛行機を利用する人口は世界人口のわずか 10% に過ぎませんが、航空人口はすでに世界人口の約 2.5% を占めています。世界のCO2排出量。 CO2 以外の気候への影響を考慮すると、地球温暖化への寄与率は 4% に上昇します。
この勧告は、航空業界が2050年までに気候への影響を実質ゼロにするのに役立つと主張する同大学の5年間のロードマップを概説した報告書の一部にすぎない。
同大学の分析によると、現在の政策は航空業界が気候変動に関する公約を達成する上で大きく軌道から外れたままになっているという。この報告書は、2050年までの実質ゼロ排出の達成をより実現可能にする航空業界の現実的で持続可能な目標を定めている。
ケンブリッジ持続可能性リーダーシップ研究所のエグゼクティブディレクター、エリオット・ウィッティントン氏は、「持続可能な航空を実現する方法についての議論は、現在の業界の取り組みについての過度に楽観的な考え方と、この業界の環境悪の破滅を伴うカタログ化の間で揺れ動くことが非常に多い」と語る。
「Aviation Impact Accelerator のモデリングは、利用可能な最良の証拠に基づいて、大規模な飛行ゼロを達成するには大きな課題を克服しなければならないが、それは可能であることを示しています。」
報告書は、これらの大胆な措置は、航空業界への広範な変革を必要とするため、見落とされることが多いと付け加えている。航空会社の管理。
持続可能な航空目標を達成可能にするための 4 つの推奨事項
最初の目標は、飛行機雲として知られる航空によって形成された雲を取り除く。これらは空の毛布のように機能し、地上の温度上昇に寄与する可能性があります。これらを回避するために世界規模のシステムの展開を加速すれば、航空による気候への影響を最大40パーセント削減できる可能性がある。
2 つ目は、航空業界全体のシステム全体の効率向上を実現する新たな政策の波を導入することです。ここで、航空機を新しいモデルに置き換え、より多くの航空機が最適な航続距離内で運航できるようにすることと並行して、飛行速度を落とすという勧告が出てきます。
報告書によれば、このような対策により、2050年までに燃料消費量を半減できる可能性があるが、個々の企業では達成できない効率目標を活用する必要があるという。
3つ目は改革です持続可能な航空燃料 (SAF)生産を迅速に拡大し、真に持続可能なものであることを保証するための政策です。同大学の分析によると、目標はSAFが気候や自然に及ぼす広範な影響を最小限に抑えるために必要な世界的な政策を導入することだという。
そして最後の推奨事項は、いくつかのムーンショット技術デモンストレーション プログラムを開始して、その導入のスケジュールを前倒しすることです。レポートは長距離を提供します水素航空機この例として。
水素を燃やしてもCO2は排出されないため、飛行による気候への影響を軽減するために利用できる可能性がある。報告書はまた、タンクの重量を含めてもこの燃料は軽量であるため、長距離飛行には「有利」であるとも述べている。
