「もう耐えられなかった」：エールフランスのパイロットは、罪悪感に打ちひしがれ、夢の仕事を辞めた

「飛行機に乗って上空から森林火災を眺めていたとき、責任を感じずにはいられませんでした。」

エールフランス航空の機長であるアンソニー・ヴィオーは、情熱と倫理の間で心の葛藤の真っただ中にありました。彼は幼い頃からパイロットになることを夢見ており、翼を手に入れ、機長になるために階級を上げようと懸命に努力してきました。

しかし、自分のキャリアが地球に与えている影響を無視することはできませんでした。

フレンチアルプスの上空を飛行しながら、彼は年々、雪が後退するg山頂から。多くの場合、ヨーロッパ中を夜間飛行することで、彼は猛威を振るう街を鳥の目で見ることができた。山火事下に。

「私はそれに貢献したと自分に言い聞かせます」と彼は言います。 「人々は航空事故と森林火災などを結びつけようとはしません。しかし、私はそうしました。」

最終的に、アンソニーの環境への不安が大きくなり、20 年にわたる、そして彼が心から愛したキャリアから離れました。

アンソニー・ヴィオー：パイロットになるまでの長い闘い

アンソニーは飛行機を操縦することを長い間夢見ていましたが、学校で数学と物理学が特に優れていたわけではなかったので、その夢を後回しにしてビジネススクールに通いました。

飛行への欲求を満たすために、彼は地元のグライダークラブに参加し、志を同じくする人々に会いました。彼らを通じて、彼は翼を手に入れる別の道があることに気づきました。

アンソニーは独立して、民間操縦の理論面の勉強と試験を受け、最終的にパイロット学校に入学しました。 2000 年、彼はエールフランスの子会社、今日ではホップとして知られるリージョナル航空でのフライトの仕事をオファーされました。

サーブ 2000 などの小型ターボプロップ機から始めて、時間と経験を積み上げ、最終的には大手航空会社であるエールフランスで飛行する最初のジェット機であるエアバス A320 の型式評価を取得しました。

その後、フランスを代表する航空会社として、エアバス A330 および A340 の長距離路線を長年飛行するなど、長く幸せなキャリアが続きました。 2018年にA320の機長に就任し、さらに4年間シニアパイロットとして飛行した。

しかし、アンソニーの世界ではすべてが正しくありませんでした。

「2015年か2016年頃から、飛行機に乗るのが苦手になり始めました」と彼は説明する。 「私は環境に対して少し不安を感じるようになりました。最初はそれほど気にしていませんでしたが、年々不安は大きくなっていきました。」

すべてを置き去りにして

パイロットになると、世界最高の景色を眺めることができます。航空会社のパイロットは、大きな窓のある飛行機の前方に座ると、他の人が夢見ることしかできないような世界を見ることができます。しかし、アンソニーにとって、その見方はかなり不快なものになり始めていました。

定期的に上空を飛んでいるフレンチアルプス, アンソニーは、山頂の雪が年々後退していることに気づきました。

ヨーロッパで深刻な山火事が発生したとき、アンソニーは飛行甲板上の見晴らしの良い場所から炎をよく目撃した。 「本当に感動しました」と彼は言います。 「私は森林火災の上空を飛んでいたのですが、何もできないと感じました。」

「それ以上に、私は実際に問題に貢献していました。」と彼は続けます。

罪悪感に苛まれ、飛行機への愛と道徳の間で引き裂かれたアンソニーには、休暇をとる以外に選択肢はありませんでした。 2022年、彼は2年間のサバティカルを始めた。「人生で何をしたいのか、パイロットであり続けたいのかを考えたかったからです」。

勇敢にも、アンソニーはゆっくりと飛行をやめたいという結論に達しました。しかし、それは簡単な決断ではありませんでした。

「それは子供の頃の夢でした」と彼は説明します。 「私はここに到達するために本当に一生懸命働きました。パイロットとしての仕事に就くのは簡単ではありませんし、一度航空会社に入社しても機長になるのは簡単ではありません。」

すべてを置き去りにすることは、多額の給料を失い、彼が愛した仕事と航空会社の同僚全員を離れることを意味するフランス彼は20年間一緒に働いていた。

「これは『サンクコスト』効果と言われています」とアンソニーは言う。 「自分自身、時間、お金など、これまでやってきたことに投資しすぎると、行き過ぎてしまって、そこから立ち去るのが難しくなります。」

サバティカルが終了すると、アンソニーは思い切って辞めました。エールフランスとの契約が終了した2025年1月2日、彼はLinkedInに次のように投稿した。しかし今日、私は自分の内なる羅針盤と自分自身を再調整する緊急の必要性を感じています。それは私の信念がもはやこの職業と一致していないことを示しています。」

アンソニーの同僚全員が彼の動きを支持していたわけではない。他国の同僚航空会社彼らは彼の立場を批判し、新しい道を選んだことが愚かだと思わせようとしました。

「私のような人間がビジネスを辞めるのを見ると、彼らは考えるようになると思います」とアンソニーは説明します。 「彼らは『もしかしたら私には何かが見えていないのかもしれない』と考え始めたり、問題を見たくないだけなのです。」

「彼らは私を愚か者だと呼び、辞めた者だと言いました」と彼は悲しそうに付け加えた。 「あなたはお金を受け取って出て行ったのですが、それは全くの虚偽です。なぜなら私はゼロユーロを持って出て行ったのです。」

しかし、不安を抱えているのはアンソニーさんだけではなく、すぐに気候に対する懸念について自由に話せるグループやコミュニティへの招待状が届きました。それらのグループの 1 つである Safe Landing は、気候科学に準拠し、危険な成長を拒否するよう業界リーダーに要求する航空労働者のグループです。

「私と同じように不安を抱えたパイロットが実際にいて、この安全な会話の場を作ってくれたことが分かりました」とアンソニーは説明する。 「理解し、認識している人々も、状況の緊急性を理解することができます。」

このエールフランス機長の転機は何でしたか？

アンソニーは多くの時間を費やして次のことを学びました気候変動彼がエールフランスに飛んでいたとき。特に、彼は、フランス政府が使用する「ビラン・カーボン」炭素計算手法の開発者であり、気候変動に積極的に影響を与えてきた、高く評価されているフランス人エンジニア、ジャン・マルク・ジャンコヴィシからインスピレーションを得ました。

気候への影響についての理解が深まるにつれて、アンソニーは、自分が生計のために行っていることと個人の倫理を決して一致させることはできないことに気づきました。

「飛行機に乗るたびに何千リットルもの燃料を消費するのには、もう耐えられませんでした」と彼は言う。

航空と自動車の利用を比較して、乗客キロメートルあたり、フライングより効率的です。しかし、これらの計算は、多くの場合、1 人が車で運転し、運転不可能なルートに基づいて行われます。

たとえば、ICAO の炭素排出量計算ツールによると、パリからニューヨークまでのフライトでは乗客 1 人あたり 0.32 トンの CO2 が発生します。車で 5,829 km を自分で運転すると、1.4 トンの CO2 が発生します。たとえ 4 人乗りの車であったとしても、乗客 1 人あたりの CO2 排出量は 0.35 トンになります。

しかし、それは公平な比較でしょうか?この計算は航空機の満員乗客に基づいており、すべてのフライトが常に満席であるわけではありません。さらに、もちろん、パリとニューヨークの間を車で移動することはできません。

比較できないものと比較することはできません」とアンソニーは結論づけています。 「特に、この計算には飛行機雲が考慮されていないため、温室効果への影響が多かれ少なかれ倍増します。」

航空業界は排出量削減に十分取り組んでいますか?

現在、航空による世界の CO2 排出量は 2 ～ 3% であると推定されています。ただし、そのときCO2以外の排出量窒素酸化物などが含まれており、飛行機雲, 航空による地球温暖化への影響は約5パーセントに上昇します。

しかし、航空旅行の需要が増加すれば、二酸化炭素排出量に占める航空の割合が大幅に増加する可能性がある。国際クリーン輸送評議会 (ICCT) は、2050 年までに航空が世界の CO2 の最大 22 パーセントを占める可能性があると推定しています。

業界は、現在の技術の範囲内で CO2 排出量を削減するために懸命に取り組んでいます。国際航空運送協会 (IATA) は、パリ協定の目標に沿って、2050 年までに CO2 排出量実質ゼロを達成することを約束しました。

新しいテクノロジーがなければ、これらの節約は現在利用可能なものから得る必要があります。新しい航空機は、古いジェット機と比較して排出量を約 4 分の 1 削減できます。航空会社はこれを念頭に置いて車両の更新に投資しています。これらの航空機を製造し、古い航空機を廃棄すると、より多くの排出物が発生します。

もあります持続可能な航空燃料 (SAF)、ライフサイクルの CO2 排出量を 80% 削減すると主張しています。しかし、それは高価であり、このような巨大産業をサポートするのに必要な規模では利用できません。

多くの航空会社は、進入路での連続降下などの運航効率化を導入しています。空域変更、燃料消費量を削減するため。

エールフランス航空は、環境への影響を削減するための野心的な目標を設定しています。 2030年までに削減を目指すCO22019 年のレベルと比較して、旅客キロあたり 30% 減少しました。同社は、新たな航空機の発注、運用強化、カーボンオフセットプロジェクトを通じて、これに向けて取り組んでいます。

「エールフランスは全力を尽くしています」とアンソニーは言う。 「内側から見てきたから分かるよ。」

「エールフランスは問題ではない。彼らはやっている以上のことはできないからだ。エールフランス航空が最善を尽くしていたとしても、最終的にはそれだけでは十分ではないことに気づいたからです。」

エールフランスにはコメントを求められている。

航空業界は持続可能性を高めようとしながら成長を続けています

アンソニーは「リバウンド効果」と、より効率的な航空機の購入や、持続可能な航空燃料エコパイロット手法の採用は、成長のために否定されています。

エアバス社の最新の世界市場予測では、ヨーロッパの航空機メーカーは今後 20 年間で航空業界が大幅に拡大すると予想しています。 2043 年までに、現在より約 20,000 機多い、48,000 機以上の航空機が空を飛ぶと予想されています。

エアバスは、予想される新規航空機納入機4万850機のうち、古い機材の活性化が目的となるのは半分にも満たないとしている。 58％、つまり23,680機は純粋に成長のためのものとなる。

「それが航空業界の主要な問題です。成長、成長、成長です」とアンソニーは説明します。 「解決策、そして私が支持するものは、業界の脱成長です。でも、そんなことが起こると考えるのは世間知らずですが、それが私が辞めた理由です。」

アンソニーは、自分の旅を、1968 年に世界中のゴールデングローブヨットレースを率いていた有名なフランス人船員、ベルナール・モワテシエの旅に例えます。しかし、モワテシエさんはゴールラインを越えて賞を獲得する代わりに、目的地を変更し、タヒチに到達するためにさらに3週間航海し、その後、セーリングの商業化に駆り立てられることなく、より本物の人生を送りたいと語った。

「私たちは飛行と地球温暖化や森林火災とを結びつけるつもりはありません」とアンソニーは言う。 「私たちは習慣を変えません。しかし、私たちの選択と、今回のような災害の間には関連性があり、非常に強い関連性があります。LAの山火事しかし、人々はつながりを作りません。」

同氏は、旅行希望者が法外に安い運賃を提供する格安航空会社の広告にさらされても役に立たないと付け加えた。気候変動を意識した決断を下す場合、魅力的なオファーは往々にしてラクダの腰を折る藁となる。

「人々は『私が行かなくても、飛行機はいずれ出発するのだから、この安い航空券を買って出かけたほうがいいだろう』と考えます」と彼は言います。 「この混乱の責任は全員にあります。」

アンソニーにとって、今では自然療法ビジネスに没頭し、ポップバンドと音楽を演奏し、飛行体験に関する本を作成することで、人生はもう少し快適です。 「それは安reliefです」と彼は言います。