によるジョアンナ・ベイリー＆EuroNews Travel
次の15年間で、チャンネルトンネルレールラインの乗客は3倍になる可能性があり、運賃はほぼ3分の1に落ちる可能性があります。
これらは、コンサルタントステアが実施し、ロンドンセントパンクラスハイスピードが委託した新しいレポートの調査結果であり、トラックとステーションの所有者であるチャネルトンネル。
この調査では、乗客数が年間1,100万レベルから2040年までに3,500万人に増加すると予測しています。
この予想される成長は、ルートでの競争の激化とともに、運賃を最大30％引き下げる可能性があると分析は結論付けています。
セントパンクラスの国際乗客能力を2倍にする計画はすでに動いています。現在、1時間あたり最大1,800人の国際乗客をサポートしていますが、オペレーターはこれが1時間に5,000人もの乗客に増加することを望んでいます。
これを促進するために、ロンドンセントパンクラスHighspeedとEuroTunnelは、旅行時間を短縮し、時刻表の調整を改善し、より頻繁なサービスを導入するために協力しています。ステーション自体の変更には、既存のスペースの再構成と、より多くの乗客に対処するための新しい施設の建設が含まれます。
チャネルトンネル運賃が減少すると期待できるのはなぜですか？
30％の運賃削減は、競争の激化とチャネルトンネルを通る鉄道移動の需要の増加の結果としてもたらされると予測されています。
現在、ユーロスターチャネルトンネルルートの唯一の演算子です。独占に存在するビジネスと同様に、競争がない場合の運賃と価格設定は人為的に膨らむようになります。
新しいオペレーターが列車をルートで獲得するために争っているため、より多くのオプションが競争を刺激し、自然に価格を下げます。
考慮すべき規模の経済もあります。予想される需要の増加は、オペレーターの乗客あたりの全体的なコストが減少することを意味する可能性があります。列車運用の固定費は、より多くの乗客に広がる可能性があり、企業は運賃を少し低く価格設定することができます。
より安価なクロスチャネルレール接続の可能性に加えて、ロンドンセントパンクラスハイスピードが導入した新しい財政的インセンティブです。
国際的な成長インセンティブスキームの下で、HS1ラインの新規および既存のオペレーターは、追加の乗客あたり1ポンド（1.17ユーロ）のリベートのロックを解除できます。
新しいサービスは、1年目に最大50％、2年目で40％、3年目に30％を使用するための料金の割引を引き付けることができます。
報告書は、消費者の行動の変化とより多くへの動きに大きく傾いています持続可能な旅行オプション。助手席ベースが増加すると、オペレーターはより低い運賃を提供し、予算の航空会社のオプションとより公正に競争することができます。
どの列車のオペレーターが競争をチャネルトンネルにもたらしていますか
チャネルトンネルは2010年から競合他社に開かれていますが、サービスを開始してルートを運営するための列車を買収するための高コストは抑止されています新しいオペレーター競争から。
最近の規制の変更とインセンティブの発売により、クロスチャネル鉄道サービスに新たな関心が見込まれており、いくつかのオペレーターがすでにサービスを運営するためにリングに帽子を投げています。
ヴァージングループ2029年までにクロスチャネル列車サービスを開始したいという願望を述べています。サービスを運営するための列車の艦隊について、議論はすでに進行中です。
アクセスを求めて競争するのは、Evolynとして知られるスペイン主導のコンソーシアムです。同社は、ロンドンとパリの間で高速サービスを開始したいと考えており、Alstomとサービスのために12の高速列車を購入するという合意に達したことを示しています。
また、ミックスにはジェミニトレインと呼ばれるスタートアップがあります。イギリスの貴族で元ユーロトゥンネルエンジニアであるトニーバークレーLordが率いる。ジェミニは、2029年までに10列車の艦隊でパリ、ストラスブール、ケルン、ジュネーブにサービスを提供するためのオペレーターのライセンスを申請しました。
ごく最近、イタリア州のイタリア州鉄道鉄道クロスチャネルサービスを研究していることが明らかになり、この目標に向けてEvolynと協力しています。
他のオペレーターは、以前にチャネルトンネルへのオープンアクセスに関心を示しています。ドイツ・バーンは、2010年にロンドンのセントパンクラスで高速列車を展示し、ロンドンをフランクフルトやケルンなどのドイツの目的地と結びつけるつもりであることを示しています。ただし、サービスの入札戦争にまだ正式に参加していません。
チャンネルトンネルをどこに行くことができますか？
議論はまだ初期段階にありますが、チャネルトンネルサービスで提案されている新しい競合他社は、さらに多くのヨーロッパの都市ロンドンから。
パリは重要な目的地であり、ユーロスターとの直接の競争を提供します。 Ferrovie、Virgin Group、およびEvolynは、これまでのコミュニケーションでパリサービスに言及してきました。
これと同様に、ヴァージンはロンドンをつなげたいと思っていますアムステルダムとブリュッセルと一緒にGetLinkフランクフルト、ケルン、ジュネーブ、チューリッヒ、ミラノなど、ドイツとスイスの都市に直接サービスを運営したいと考えています。
ほとんどの企業は、2029-2030の間に打ち上げをターゲットにしています。しかし、エボリンは、より野心的な2026年のスタートを目指していますが、このタイムラインは市場に参入することの課題を考えると楽観的であることが証明される可能性があります。
列車の保管とメンテナンスのためのスペースを見つけることから、機器自体の購入のためのお金まで、入場の障壁は高いままです。
4月上旬に、英国の道路と鉄道局がEuroStarがTemple Mills Depotの新しいオペレーターにアクセスしなければならないと結論付けたときに、肯定的なシグナルが受け取られました。また、HS1ラインの料金は1マイルあたり30ユーロで高すぎると述べました。これはヨーロッパで最も高価です。
ヴァージングループはこれを「競争のための緑の信号EuroStarは寺院工場が能力を持っていることを維持していますが、新しいオペレーターも1人のオペレーターをサポートすることはできません。
チャンネルトンネルの新しい列車には時間がかかりますが、競争の激化は間違いなく旅行者の価格を下げるのに役立ちます。
運賃の削減に加えて、競争の激化は、この低排出オプションを選択する乗客が増えるにつれて、旅行の二酸化炭素排出量を大幅に削減する可能性があります。高速レールは、飛行と比較してCO2排出量を最大90％削減できます。
