すぐにロンドンからフランクフルトやチューリッヒなどの都市に直接列車で旅行することができます。
イギリスからヨーロッパの他の地域への国際的な高速鉄道旅行は、2030年までにより速く、より手頃な価格で、より便利になるために軌道に乗っています。
ロンドンセントパンクラスハイスピード（以前のHS1）は、英国とヨーロッパ間の高速鉄道接続を高めるために、戦略的パートナーシップについてユーロトゥンネルと協力することに同意しました。
この計画は、英国の首都との間の新しいルートを開発し、旅行時間を削減し、時刻表の調整を改善するように、より多くの列車運営者に奨励することを望んでいます。
ライバルのユーロスターに持ち込まれた新しい列車のオペレーターは、国際的な鉄道の乗客が現在許可されていないものを搭載していることを意味する可能性さえあります。
ヨーロッパでの「鉄道ファースト」旅行の巨大な後押し
ロンドンセントパンクラスHighspeedとEurotunnelは、英国チャンネルの両側での高速鉄道の成長を高速化する際に「極めて重要なステップ」と呼ばれるパートナーシップを発表しました。
2024年に30周年を迎えたユーロスターは、現在、チャネルトンネルを走る列車の独占を保持しています。操作ユーロトゥンネル、チャネルトンネルは、世界最長の海底トンネルです。数百万人の乗客や貨物車両が英国と貨物車両を移動できるようになります。フランス毎年。
パートナーシップを発表した声明によると、目的は「鉄道旅行を大陸への優先輸送オプションにすること」です。両当事者は、の環境上の利点について政府と「積極的に協力する」と述べています鉄道の旅6時間未満。
このニュースは、聖パンクラスに「未開発の可能性」があり、既存の国際乗客容量を1,800人から1時間あたり約5,000人まで増やす可能性があることを示す新しい研究に続きます。
ロンドンセントパンクラスハイスピードは現在、英国で唯一の国際的な高速鉄道線です。ロンドンをパリ、ブリュッセル、アムステルダムに直接接続し、フランスのアルプスに季節のスキーサービスを提供しています。
この計画では、アクセスを許可する可能性があります新しい列車ルートロンドンとフランクフルト、チューリッヒ、さらにはミラノなどのヨーロッパの主要都市の間。
「ユーロトゥンネルとの力を合わせることは、高速鉄道がヨーロッパへの旅行の好みのオプションである未来を実現するための旅のもう1つのエキサイティングなステップです」と言います。
ロンドンセントパンクラスハイスピードのCEO、ロバートシンクレア。
シンクレアは、主要なインフラマネージャーとしての両社は、「完全に接続されたヨーロッパ」の可能性を解き放つことができると付け加えています。
インフラストラクチャは一部ですが、列車のオペレーターも乗船する必要があります
英国とヨーロッパの間の高速列車旅行は、年間排出量に相当する60,000に削減されますショートホールフライト（PR 750,000トンのCO2）ロンドンセントパンクラスハイスピードが発行した調査によると、毎年。
「私たちは、ドイツ、スイス、フランスのさまざまな新しい目的地を備えた低炭素モビリティの魅力的な機会を前進させたいと考えています」と、ユーロトゥンネルの背後にあるGetLinkのCEOであるYann Leriche氏は付け加えます。
しかし、人気のある列車旅行ガイドのウェブサイトを運営している元鉄道産業労働者のマーク・スミス座席61の男、これが国際列車サービスを改善するための最初のステップにすぎないことを説明しています。
「これらは、実際に列車を運営するための列車オペレーターによる計画ではないことを覚えておく必要があります。これらは、インフラストラクチャの所有者から、将来の不特定のオペレーターが実行することを気にかけるかどうかについての訓練についての提案です。大きな違いがあります！」スミスは言います。
スミスは、GetLinkとHS1には「余裕がある」ため、新しいオペレーターが既存のルートでEuroStarと競合するよう奨励するために、「地面を準備」し、「プロセスを簡素化」している理由です。彼は、他の輸送モードと競合するよりも、レールオンレールの競争が「価格に蓋をする」の方が効果的であることが多いと付け加えています。
どの新しいヨーロッパの列車ルートがロンドンとつながることができますか？
いくつかのオペレーターは、ステーションの計画された拡張を活用しようとしています。ヴァージングループ、および新しいスペインのオペレーターであるEvolynは、英国のコーチカンパニーNational Expressの投資家によって設立されました。
スミスは、両方のオペレーターが「ロンドンとパリ、ブリュッセル、アムステルダムの間の航空会社競争力のあるルートに興味がある可能性が最も高い」という「信頼できる候補者」であると言います。これらの旅は2〜4時間の範囲にあります。
彼はまた、ロンドンのコーニュ・フランクフルトルートは「現実的な可能性」であると言います。しかし、それは「セキュアなプラットフォームと適切なターミナルスペースがケルンとフランクフルトにあるかどうか」に依存しています。
「私たちは2029年、または2030年に初期の2030年について話しています。」
ユーロトゥンネルのスポークスマンは、ユーロネウズ旅行に「新しい目的地の顧客需要は明確で現実的だ」と語った。彼らは、ブリットがドイツ（ケルン、フランクフルト）、スイス（ジュネーブ、チューリッヒ）、フランス南部（マルセイユ、ボルドー）への列車で積極的に旅行を求めていることを示す市場調査を共有しました。
ロンドンからジュネーブやミラノスミスは、たとえ乗客の需要が存在していても、商業的および運用上の理由で除外される可能性があります。
今後を探しています未来、彼は、ライバルの新しいオペレーターを信じていますユーロスターユーロスターが現在許可していない「サイクリストのためのよりシンプルでより簡単に予約されたアレンジメント」と「ペット旅行スキームの下でペット（旅行に）許可する」という新しい夜明けをもたらすことができます。
