によるジョアンナ・ベイリー＆EuroNews Travel
30年近くにわたり、ユーロスターは、英国とヨーロッパ本土をつなぐ、チャネルトンネルを駆け抜ける唯一の鉄道事業者でした。しかし、最近の規制の変化と低炭素旅行オプションの急成長する需要は、競合他社からの関心を高めました。
英国とヨーロッパの企業は、市場のシェアに熱心に注目していますが、開始サービスは容易ではありませんでした。高価な列車、それらが整備、維持、保管されるための限られたスペース、そしてユーロスター支配は、独占を維持するために共謀しています。しかし、物事は変わり始めています。
Road and Railのオフィスが委託した新しいレポートは、EuroStarがTemple Mills Depotの新しいオペレーターにアクセスを提供しなければならないと判断しました。また、ロンドンとトンネルの間の高速鉄道リンクであるHS1が、1マイルあたり30ユーロ近くから料金を削減することを要求しました。現在、これらはヨーロッパで最も高い料金です。
各障壁が降りると、新しいクロスチャネルオプションの興奮が高まります。いくつかの企業は、入札が成功すると確信しており、競争の激化が最終的には乗客の価格が低いことを意味すると主張しています。
どの鉄道オペレーターがチャネルトンネルサービスを実行したいですか？
チャネルトンネルは2010年以来競合他社に開かれていますが、ユーロスターの支配に挑戦しようとしたオペレーターは他にいません。しかし、最近の規制の変化と法的課題により、関心が加速しており、いくつかの企業が新しいサービスを提供しようと争っています。
ヴァージングループそのような会社の1つであり、2029年までにクロスチャネルトレインサービスを開始したいという願望を述べています。列車の艦隊がサービスを運営するための議論はすでに進行中です。
「チャンネル」へのアクセスを求めて競争するのは、エボリンとして知られるスペイン主導のコンソーシアムです。会社は立ち上げたいと思っています高速サービスロンドンとパリの間で、サービスのために12の高速列車を購入するというAlstomとの合意に達したことを示しました。
また、リングに帽子を投げるのは、Gemini Trainsと呼ばれるスタートアップです。イギリスの貴族で元ユーロトゥンネルエンジニアであるトニーバークレーLordが率いる。ジェミニは、2029年までに10列車の艦隊でパリ、ストラスブール、ケルン、ジュネーブにサービスを提供するためのオペレーターのライセンスを申請しました。
他のオペレーターは以前に持っています関心を表明しましたチャネルトンネルへのオープンアクセス。ドイツ・バーンは、2010年にロンドンのセントパンクラスで高速列車を展示し、ロンドンをフランクフルトやケルンなどのドイツの目的地と結びつけるつもりであることを示しています。ただし、サービスの入札戦争にまだ正式に参加していません。
新しいレポートは、ユーロスターの競争をより近づけています
1994年にチャネルトンネルが開設されて以来、ユーロスター英国とヨーロッパの間で鉄道サービスを独占しています。新しいオペレーターが市場に参入するのを止めるものは何もありませんでしたが、エントリーの障壁は高くなっています。
最初は、列車がトンネルの避難ポイントと整合するのに十分な長さでなければならず、多くのメーカーが満たすことができないさまざまな技術的要件があります。これらの要件に準拠した新しい列車を取得するコストは、列車あたり35〜6,000万ユーロと推定されており、競合他社が関与するのを阻止しています。
クロスチャネルサービスを操作するためには、オペレーターもデポが必要です。ロンドンのセントパンクラスインターナショナルとテンプルミルズメンテナンスデポはユーロスターの管理下にあり、テンプルミルズはすでに能力があると頻繁に主張しています。
ただし、英国の道路および鉄道事務所（ORR）から委託され、独立したコンサルタントIPEXが実施した新しいレポートは、これが必ずしも真実ではないことを示唆しています。
IPEXは、その報告書で、テンプルミルズには、より多くの列車が整備、維持、保存されるために「ある程度」の容量があると述べました。容量の一部は、変更なしですぐにアクセスできるが、残りは投資を通じて提供されると述べています。
ヴァージングループレポートの調査結果を称賛し、テンプルミルズが能力を持っていることを示唆している主張は、バージンのクロスチャネルサービスへの入札をブロックしていると述べた。 「最後に競争のためのグリーンシグナル」とヴァージンのスポークスマンは言います。 「克服すべき大きなハードルはこれ以上ありません。バージンは挑戦する準備ができています。」
しかし、ユーロスター報告書は、デポが容量にあるという主張を効果的に検証していると主張している。広報担当者は、「ユーロスターがずっと言ってきたことを確認しています。テンプルミルズデポは、主要なメンテナンス作業のために今日ほぼ満員であり、国際鉄道の増大する需要を満たすために投資が必要になります。」
EuroStarは、レポートのオプションが何らかの容量を生み出す可能性があると指摘していますが、これは単一の追加オペレーターに対応するには十分ではありません。
新しいオプションはクロスチャネルの乗客に適していますか？
での競争の激化ユーロトゥンネルサービス乗客に利益をもたらすために広く考えられています。どの市場でも、より多くの競争が価格の低下、より良いサービス、より多くの選択につながる傾向があり、クロスチャネル鉄道市場も例外ではありません。
GetLink（チャンネルトンネルを運営している会社）のCEOであるYann Lericheは、BBCに、競争を通じて「市場はよりダイナミックになり、すべてのオペレーターがオファーを改善する」と語った。
「私はユーロスターのサービスが大好きですが、競争は彼らのつま先に全員を維持しています」と、シート61の男としても知られるマーク・スミスは言います。
その間ユーロトゥンネルサービスの価格が下がる可能性があります競争が激化するにつれて、より多くの選択肢を持つことは、鉄道のオプションの魅力に非常に重要です。ドイツ、スイス、それ以降のドイツの都市からロンドンに直接旅行できることは、鉄道を空の旅の実行可能な代替品にし、乗客がこの低炭素輸送形態に切り替えることを奨励するための良い第一歩です。
スミスはさらに、ジェミニの列車がケントのエブスフリートからのサービスを宣伝しているため、英国にもより多くのつながりがある可能性があると指摘しています。 「ユーロスターはそうしたくない」と彼は言う。 「また、競合他社がより簡単な自転車へのアクセスと犬の許可を検討することを願っています。」
