ヨーロッパで最も頻繁に飛行機に乗る人が飛行機に乗るたびに税金を支払わなければならない場合、数十億ドルの収入が得られる可能性があることが、新たな研究で判明した。
環境キャンペーン団体「ステイ・グラウンデッド」とニュー・エコノミクス財団（NEF）の新たな報告書によると、マイレージ税は640億ユーロを集め、排出量を5分の1削減できる可能性があるという。
1年間に個人が飛行機に乗るたびに税金が上がることになる。
グリーンピースやアクションエイド・インターナショナルを含む90の団体と47の学者がこのアイデアに支持を表明した。
なぜ頻繁に飛行機を利用する人にもっと税金を課す必要があるのでしょうか?
現在、飛行機に乗る人は全員同じ金額を支払っています。航空税ヨーロッパでは。
「数年ぶりに家族を訪ねるために飛行機に乗る場合でも、海岸にある高級住宅に行くために毎年 10 回飛行機に乗る場合でも、その航空券に対して同じ税金を支払うことになります。」と説明します。マグダレナ・ホイヴィーザー、航空運動家、接地を保つネットワーク。
「頻繁な飛行に課せられる税金は、過剰な航空運賃を削減する公平な航空措置となるだろう」フライト裕福な乗客のために、手頃な価格の鉄道や公共交通機関の拡大と提供を含めて収入を増やします。」
また、より環境に優しい交通機関の競争の場を均等にするのにも役立つ可能性があります。
持続可能な旅行の専門家で、飛行機を使わない旅行会社の創設者であるキャット・ジョーンズ氏は、「現在、飛行機での旅行は補助金や減税のおかげで人為的に安くなっているが、それらは電車など低炭素交通には適用されない」と説明する。ところで。
「フリークエントフライヤー税は、特に素晴らしい地上便の代替手段がある場合には、航空便の需要を減らすのに役立つ可能性があります。」これにより、航空機からの排出量が21パーセント削減される可能性があると彼女は付け加えた。
報告書の世論調査結果によると、西ヨーロッパでは回答者の52％が年間全く飛行機に乗らない一方、年に3回以上飛行機に乗る人はわずか11％だという。
これは富裕層に大きく偏っており、収入が 10 万ユーロを超える世帯の 35 パーセントが年に 3 回以上往復の航空券を利用しているのに対し、収入が 2 万ユーロ未満の世帯ではわずか 5 パーセントです。
「このごく少数の航空旅行者をターゲットにすることによってのみ、航空旅行が社会の残りの部分に提供する最も価値のあるサービスへのアクセスを維持しながら、気候への影響を軽減することができます」と航空業界の航空宇宙エンジニア、フィンレー・アッシャーは言う。
頻繁な飛行の徴収はどのように機能するのでしょうか?
この報告書は、1人が1年間に利用するフライトごとに課税レベルを引き上げる頻繁な飛行の課税を提案している。最初の 2 回の旅行を除く、欧州経済領域 (EEA) および英国から出発するすべての旅行に追加されます。
報告書はまた、ほとんどの場合に追加料金を課すことを示唆しています。汚染する旅行: 中距離および長距離のフライト、ビジネスクラスおよびファーストクラスの座席。
1年に1回目と2回目のフライトを利用する場合、中距離便には50ユーロ、長距離便、ビジネスクラス、ファーストクラス便には100ユーロの追加料金が適用される。
3番目と4番目については、フライトの場合、すべての航空券に 50 ユーロの手数料が加算され、さらに中距離の場合は 50 ユーロ、長距離およびコンフォート クラスの場合は 100 ユーロの追加料金がかかります。
5 番目と 6 番目のフライトでは、徴収1便あたり100ユーロに値上げされ、さらに追加料金が加算されます。 7 番目と 8 番目のフライトの徴収金は 200 ユーロで、それ以降はフライトごとに 400 ユーロに増加します。
これにより、頻繁に飛行機を利用する富裕層によって引き起こされる過度の汚染をターゲットにしながら、低所得層向けの不定期航空便を手頃な価格に保つことができるだろう。
マイレージ税は何に支払われるのでしょうか?
この課税は欧州の航空税収入の６倍の増加に相当し、これはＥＵ全体の年間予算の約３０％に相当する。
EUを通じて生み出される追加歳入（510億ユーロ）だけでも、EUが目標を満たすために必要な年間公共投資の20％を賄うことができる。気候目標と報告書は推定している。
「気候破壊を阻止するという点において、欧州は大きな隔たりに直面している。ファイナンス利用可能です」と NEF の上級研究員である Sebastian Mang は言います。
「頻繁に飛行税が課せられれば、EUの資金にかなりの貢献ができる可能性があり、これを利用して公共交通機関、風力発電、公共交通機関への投資に数千億ドルの資金を生み出すことができる可能性がある」太陽光発電そして自然再生です」と彼は提案する。
「同時に、資金の一部は、経済危機の急激な終焉に対処する低・中所得国へのEUの貢献のために環囲されるべきである。」気候危機」
他の交通手段とは異なり、航空には現在多額の補助金が支給されています。この報告書は、航空業界の現在の燃料税と付加価値税の免除制度を廃止することを勧告している。
「民主主義が人間の本性の最後の力を利用して、私の階級の不必要な破壊を利用する時が来た」ジェットセッティングオーストリアの億万長者であり、ドイツ、オーストリア、スイスで税務正義のために積極的に活動している裕福な人々のイニシアチブであるtaxmenow.euの創設者であるマレーネ・エンゲルホルンは言います。
頻繁な飛行の課税により、どのようにして航空排出量を削減できるでしょうか?
頻繁にフライング課税が行われると、収入が 21% 減少する可能性があります。航空排出ガスと報告書は推定している。これは主に、最も頻繁に飛行機を利用する人々のわずか 5 パーセントが、この政策により飛行機の利用が減ったことが主な原因と考えられます。
「航空部門を二酸化炭素排出量の目標に合わせるためには、炭素排出量の即時削減が必要です。パリ気候協定」と、Stay Grounded からの委託を受けて、課税の潜在的な影響を計算する CE デルフト経済モデリング研究の著者、ステファン グレーブ氏は述べています。
「さもなければ、航空は残りの炭素収支のオーバーシュートに寄与する可能性が高く、さらに不釣り合いな量のクリーンエネルギーと土地を必要とするか、不確実な環境に依存することになるでしょう」技術的な進歩」
