複数の航空会社幹部は、グリーン移行を支援するために海外への旅行や航空便に制限を設けようとするヨーロッパの動きの高まりに反対の声を上げている。
環境活動家グレタ・トゥーンベリ氏が先導したフライトシェイミングなどの運動は、一部の国民に熱狂的に受け入れられており、飛行機に乗る「恥」を避けるために、そうすることができる消費者はより環境に優しい旅行方法を選択している。
しかし、航空会社は感心していません。同業界はパンデミック以来すでに苦境に立たされており、ロックダウンによりほとんどの航空便が運航できなくなり、パンデミック後はロシアのウクライナ侵攻と最近の中東紛争によるエネルギーコストの高騰で乗客数が減少した。彼らは回復したばかりだ。
アイルランド、オランダ、ベルギーなどの国が航空旅行を制限しようとする環境活動家の圧力に屈しているため、航空業界は現在、本来よりも多くのハードルに直面していると感じている。
反航空団体が圧力を強める
これまでのところ、約20の団体がEU、各国政府、欧州最大の空港の一部に対し、航空機の運航数に制限を導入し、飛行禁止を導入するよう求めている。
ステイ・グラウンデッド紙が報じたように、これらの組織は最近トリビューンに告訴状を提出し、次のように述べている。「ヨーロッパの5大空港、パリCDG、ロンドン・ヒースロー空港、マドリード・バラハス空港、フランクフルト、アムステルダム・ショポール空港の近隣諸国は、各国政府に、そして、欧州は、航空交通量の無制限な増加を阻止するため、すべての空港、飛行場、ヘリポートに制限を設ける。
「航空交通量は2019年の水準に戻っており、この分野の関係者の言うことを信じれば、2040年までに航空交通量は2倍になる可能性がある。この航空便数の増加が私たちの気候変動目標にも適合しないことを知っているのに、これは大惨事だ」騒音や大気汚染の影響を受ける人々の健康を守ることもできません。
「科学的研究は明確であり、疑いの余地はありません。さらに、ヨーロッパの多くの目的地には鉄道の代替手段があります。この状況を考慮すると、最近のアムステルダム・スキポール空港の場合のように、明確で断固とした政治的選択が行われなければなりません。」
ヨーロッパ全体の問題であり、世界の他の国々では共有されていない
国際航空運送協会（IATA）のウィリー・ウォルシュ事務局長は、テレグラフ紙の報道によると、「旅行の増加を抑制すべきかどうかをめぐるこの議論は、ヨーロッパの議論だ。それはもっぱらヨーロッパの議論であり、もっぱらヨーロッパの特定の地域でのみ行われている」ヨーロッパ、世界の他の地域ではそのような議論はありません。
「ヨーロッパ外を旅して航空会社のCEOや政治家と会うと、彼らは新しい接続が自国の経済にもたらす価値を非常に高く評価しています。
「実際のところ、世界の他の国々もヨーロッパがやっていることに従うべきだと信じるのは、私たちがかなり傲慢だと思います。世界の他の国々は、ヨーロッパ人が得た利益を得ることを望んでいます。」
航空会社はグリーン移行へのさらなる支援を必要としている
航空会社は、ほとんどの場合、エンジン生産や航空機の製造に責任を負っていないにもかかわらず、過去数年間、二酸化炭素排出量を削減するという多大なプレッシャーにさらされてきた。また、低炭素燃料ソリューションを考え出したり、それを精製したりする責任もありません。
しかし、グリーントランジションの名のもとにダブリン空港で最近起こったように、乗客数の制限を求める声が高まっており、空港や航空会社は依然としてソフトターゲットの選択肢となっている。
今回、航空業界は他の業界と同様に、再生可能エネルギーや環境に優しい取り組みへの移行を目指して声を上げ、支援を求めた。何よりもまず、これは持続可能な航空燃料 (SAF) の生産を意味しますが、ヨーロッパのいくつかの地域では未だにその生産がひどく不足しています。
SAFの生産拡大とそれを調達するための補助金や補助金の両方において政府からの大幅な支援がなければ、航空部門のグリーン移行は依然として遅れる可能性が高い。
こうした支援策がなければ、破産を申請したばかりの欧州第3位の旅行グループFTIが示すように、航空会社や旅行会社は今後も財務上の問題に直面し続ける可能性が高い。
同社はすでに予約されていたパッケージ旅行をキャンセルしたが、事前の予想通りに完了できるよう最善を尽くしていると述べた。現時点では、何人の旅行者が影響を受ける可能性があるかはまだ不明です。
