ルフトハンザは航空券の価格に環境税を上乗せしている。ドイツの航空グループは、排出削減に関するEUの規制を遵守するために資金が必要だと主張している。
導入コストを相殺するために、運賃に最大 72 ユーロの手数料が加算されます。持続可能な航空燃料(SAF) やその他の炭素削減の取り組みについて同グループは述べている。
この料金は、2025 年 1 月 1 日以降のフライトから適用されます。
ルフトハンザはこのような手数料をヨーロッパで最初に導入した航空会社の一つだが、他の航空会社からも何かが起こる前兆かもしれない。
環境税が加算されるのはどのフライトですか?
航空会社は長年、より高価なSAFの導入コストが航空券価格に影響を及ぼすと警告してきた。現在、ルフトハンザはヨーロッパで初めて「環境コスト追加料金」と呼ばれるものを導入しています。
EU加盟27カ国すべてと英国、ノルウェー、スイスから出発する便の運賃は、航空券の種類に応じて1ユーロから72ユーロ値上がりする。
本日 (6 月 26 日) から予約された 2025 年 1 月 1 日以降のご旅行の航空券には、新しい料金が適用されます。
ルフトハンザ グループに属する航空会社には、ルフトハンザ航空、ユーロウイングス、オーストリア航空、スイス航空、ブリュッセル航空、新しく就航したルフトハンザ シティ航空。
なぜ航空会社は環境手数料が必要だと主張するのでしょうか?
ルフトハンザは、環境追加料金の目的は「環境規制による着実に増加する追加コストの一部をカバーする」ことだとしている。
これには、2025年1月1日からEU加盟国から出発する場合の燃料にSAFを2％ブレンドするための初期割り当てが含まれていると航空会社は付け加えた。また、他の規制環境コストに加えてEU排出量取引システム（EU ETS）などの他のグリーン調整も含まれるカーボンオフセットみたいな。
の航空産業EU で最も急速に増加している温室効果ガス排出源の 1 つです。また、飛行用の代替電源が限られているため、脱炭素化が最も困難な国の一つでもあります。一部のヨーロッパ諸国は代わりに、以下の導入により国民に飛行機の利用を減らすよう強制している。短距離便の運航禁止。
SAF は、最も実行可能な方法の 1 つとみなされています。飛行機からの排出量を削減する。 EUは、「Fit for 55気候変動プログラム」の一環として、航空会社に対するSAFの義務割り当てを設定しており、2025年の2％から2030年には6％、2050年には70％まで段階的に増加する予定である。
しかし、現在、それらの製造コストは従来のジェット燃料よりも最大 5 倍高くなります。今年初め、業界団体であるヨーロッパ向け航空会社（A4E）は、生産が大幅に遅れていると警告した。EUの要件を満たすために必要なレベルを下回っている。
2023 年の世界の SAF 生産量は 6 億リットル強でした。国際航空輸送機関（IATA）は今年、その量が3倍の18億リットル以上になると予想しているが、これは依然として航空の世界的な燃料必要量のわずか0.53％にすぎない。業界団体によると、供給が限られているためコストが高止まりしているという。
A4Eは、EUの政策立案者らは、欧州が「将来も安心な飛行」を実現し、持続可能な航空転換の最前線に立ち、脱炭素化を支援できるよう、生産を「過給」する必要があると述べた。
他に環境税を導入している航空会社はどこですか?
ルフトハンザ航空は、今後のEU SAF要件に関連した手数料を導入した最初の欧州航空会社の1つだが、業界専門家らは、他の航空会社も追随する可能性が高いと予想している。
エールフランス KLM オランダ航空は、大手航空会社グループとして初めて、SAF2022 年 1 月に寄付金が適用され、当時のビジネスクラスの航空券には最大 12 ユーロ、エコノミー運賃には 4 ユーロが追加されます。
一部の国は異なるアプローチを採用しています。シンガポール政府は今年初め、SAFへの移行費用を賄うために2026年からすべての航空便にグリーン燃料税を導入すると発表した。
チケットの種類によって異なりますが、長距離の場合はより大きな増加が見られます。同国のチー・ホン・タット運輸大臣は、政府は2026年からすべての出発便でSAFを1％使用し、2030年までに3～5％に引き上げることを目指していると述べた。
