公共交通機関は突然現れるわけではありません。エストニアの首都タリンでは、市が一定の地区に分割されていたソ連時代に作られた長くて真っ直ぐな道路を今でもバスが走っており、その歴史的起源が特に明白である。
もともと労働者を工場から家まで送るために設計されたルートは明らかに再考する必要があり、市の政治家は住民サービスを向上させる方法についていくつかの素晴らしいアイデアを持っています。
「都市の概念を信じて、今、市がやろうとしていること」15分の街、地区の目的を多様化することです」とタリン市副市長のウラジミール・スヴェット氏は最近訪問した際に私に語った。仕事、住宅、サービス、エンターテイメントが混在するシステムを構築するということは、「公共交通機関のネットワーク全体を再考しなければならないことも意味します」と彼は言います。
公共交通機関タリンでは2013年から無料になった。国民の生活費を軽減するためにとられた政治的決定。環境への動機は二の次でしたが、この方法で脱炭素化を目指す場所が増えるにつれ、ヨーロッパの先駆者は予想外の先駆者となりました。
そして、2023 年の欧州グリーン首都に選ばれた後も、クリーンな交通機関や都市生活のその他の側面に関しては、タリンはその栄誉に安住するわけにはいきません。それが可能にするものは次のとおりです。
タリンの無料の公共交通機関は成功していますか?
10年が経ち、タリン住民は市内のバス、トラム、トロリーバス、市内電車の料金を税金で支払っているという考えに慣れている。単一の「グリーンカード」交通パスがあれば物事は簡単になりますが、それは無条件の成功ではありません。
公式統計によると、2013 年の旅行者数は 6.5% 増加しましたが、2019 年までの数年間ではわずかな変動しかありませんでした。
「無料の公共交通機関すべての問題を解決する金の鍵や解決策ではありません」とスヴェット氏は言います。これは人々の敷居を下げるための「抜本的な一歩」でしたが、車に代わる真に魅力的な製品を生み出すには、さらに多くの労力が必要です。
「それは万能薬ではありません。したがって、ネットワークの開発についても考える必要があります。公共交通インフラに接続された歩行者インフラについて考えなければなりません。」
タリンの公共交通網はどのように変化していますか?
私が9月に訪れると、市内は道路工事が目白押しだった。その中には、港と鉄道の駅の間を走る新しい路面電車の建設も含まれている。レール・バルティカ東ヨーロッパの主要な新しい高速鉄道と空港。
タリンで増え続ける自転車利用者のために新しい車線が整備された場所には、新鮮な赤いペイントが施されています。そして、ウォーキングとサイクリングを促進するために再設計されたカラマジャ地区の通りであるヴァナ・カラマジャでは、アスファルトが今でも輝いています。
楽しかったですサイクリングこの美しい道を登っていて、後ろの車に急かされているように感じなかったのは新しい経験でした。
市のよりローカライズされたビジョンに従って、さまざまな都市地区間および地区内をより適切に接続する他の交通路線が登場します。
これらすべての変更には、データの慎重な検討が必要であり（ほとんどのバスや路面電車には、さまざまな停留所での需要をカウントするための検出器が搭載されています）、「都市と地域社会との間の非常に熱心な対話」が必要だとスヴェット氏は言います。
適切な公共交通ネットワークをどのように設計すればよいでしょうか?
「私たちにとって最大の課題の 1 つは、より効果的なシステムを作成することです。公共交通機関ネットワークを強化しますが、非常につながりのある人々を失うことはありません。そして時々私はさえ言いました感情的に彼らがおそらく50年間使用していた回線に接続されていました」と彼は付け加えた。
私たちのほとんどは、都市の交通ネットワークと限定的な関係を持っており、主に A から B に移動するのにかかる時間に注目しています。私たちは必ずしも全体像に興味があるわけではありません。
「地図上に新しい線を引くのはそれほど難しいことではありません。意思決定が自分にとって最善の利益になるように行われると人々が信頼できるシステムを構築することはより困難です」とスヴェット氏は言います。担当副市長として都市環境、彼の役割の重要な部分は、より強力でより持続可能なシステムに向かう途中で紛争を克服することです。
繰り返しになりますが、市はソビエト連邦の隆盛と衰退の中で形作られた態度と闘わなければなりません。 「（エストニアが1991年に独立を回復するまでは）自動車の所有が制限されていたため、自動車はステータスシンボルと見なされるようになりました。そのため、私たちはこの概念と少し戦っているところです」とタリンの都市計画部門の責任者、カイディ・ポルドヤ氏は言う。
別の都市計画担当者は、タリンが個人主義的で自動車中心の社会になるという点で「逆方向に進みすぎた」と考えていると語った。公共交通機関やその他の形式の共有スペースのためのスペースを増やすことは、一種のバランス調整行為です。
注目すべきことに、エストニアは旅客数のシェアが2番目に高い。車EU 域内では 20 歳以上（ポーランドに次ぐ 33.2 パーセント）。政府は来年、人々を低公害モデルへの自動車税の導入を目指している。
自動運転バスがタリンの道路を運行
社会の変化には時間がかかりますが、エストニアの起業家精神は大きな原動力となります。
9月、タリンナーらはカドリオルグ地域で無料の自動運転バスサービスを利用した。自動運転車オーヴテックOÜ社。そのアイデアは、このバスを「ラストマイル バス」として使用でき、より大型のバスでは意味のない遠隔地の村に人々を運ぶことができるというものです。
ちょっとした電気バスには「まだ学習中」というステッカーが貼られているが、オペレーションズ・リーダーのデイヴィス・セップ氏は、それが剥がれる可能性は低いと疑っている。 2018年には直線でしか走行できませんでしたが、データ分析を通じてこの技術は急速に実用化されました。
先月私がバスに乗ったとき、機械によって運転されることの新しさと若干の興奮は、その「決定」を監視するリモコンを持った人間のオペレーターの存在によって和らげられました。また、すぐになくなるわけでもありません。
しかし、バスは 25 メートル前方と側方を検知でき、最高時速 20km/h で走行するため、シームレスな移動でした。主な問題は他の道路利用者にあります。ゼップ氏が言うところの「失礼なドライバー」、つまり「自動運転車への対処法を知らない人々」、あるいはそこまでルールにこだわるようにプログラムされていない人々だ。
バスはテストされています気候-20℃、+30℃、日本から中東まで、世界中で。 「私はこれを博物館バスと呼びたいと思っています。私にとって、私はすでに次世代に向かっています。」とゼップは言います。
Bikeep: タリンをより自転車に優しい環境にするイノベーション
Kristjan Lind 氏、Bikeep の CEO 兼共同創設者 - 安全な公共サービスを提供自転車駐車場- エストニアの起業家精神に富んだ環境が彼の会社の成功に貢献していると部分的に考えています。
「エストニア人には、自国を大きなものに発展させたいという強い衝動があります。なぜなら、私たちはエストニア人に対して非常に強い感情を持っているからです。国」と彼は言います。独立を取り戻した後、追いつきたい、そして新しく革新的な方法で地位を確立したいという一般的な願望がありました。
「公共生活の熱狂者」を自称するリンド氏の 2013 年の貢献は特徴的なものでした。 「単純なことは、私たちのバイクが盗まれ、創設者全員が機械エンジニアであり、機械エンジニアは機械を構築することで問題を解決する傾向があるということです。つまり、これが問題を解決するための私たちのマシンなのです」と彼は言います。
「マシン」は、バイク、またはバイクの列にしっかりと固定されるエレガントな金属アームで、すべてアプリからアクセスできます。決定的なのは、サイクリストにとっては完全に無料で使用できることです。地元企業は、コストをカバーするために少しずつ組み込まれた持続可能な交通のビジョンに投資しました。
雪深いタリンの真冬でも、一年中サイクリストであるリンドさんは、ここ数年で街の自転車インフラが成長し、その結果、ほとんどのサイクリストが車道を利用するようになったことをうれしく思っています。このプロジェクトのアンバサダーを務めるリンド氏は、都市がその称号に恥じないよう努める中、ヨーロッパのグリーンキャピタルとなることでさらに大きな変化がもたらされていると語る。
Skype からボルトまで、エストニア生まれの他の多くのソリューションと同様に、Bikeep は他の数十の国に輸出されています。都市内の複合交通機関の網目に関しては、すべてに当てはまる万能の方法はありません。すべては何らかの形で歴史の産物です。しかし、世界の他の地域には学ぶべきことがたくさんありますタリン。
フランスのモンペリエ市は12月に公共交通機関の無料化を予定しており、当局者らは今年初めにタリンの専門家らと会い、実際の制度を視察するために訪問した。 「おそらく」と副市長のスヴェットは言う。
「だから、その後は彼らから学ぶことができるのです。」
