同僚と私は、サイクリングが未来であると確信しています。 EUとその加盟国がこの課題に取り組み、サイクリングを計り知れない変革力を持つ驚異的なツールとして認識する必要がある、とライン・バーフォード氏は書いている。
昨年、コペンハーゲンとデンマークはツール・ド・フランス・グランデパートを主催し、切望される自転車競技会のコースが始まりました。
これは、スポーツサイクリングと、コペンハーゲンとデンマークの10年にわたる日常のサイクリング文化の両方を祝う素晴らしい祭典でした。
デンマークの首都は、自転車の力を活用すれば、私たちが何を達成できるかを示しています。
コペンハーゲンでは毎朝、車が渋滞に巻き込まれる中、何千人ものサイクリストが自転車道、サイクリングストリート、サイクリングスーパーハイウェイ、近道、サイクリング用の橋を通って、通勤や通学のために街を駆け抜けています。
電動自転車やカーゴバイクの出現により、今後数年間でサイクリングの利用者が増え続けると私たちは確信しています。
コペンハーゲンでも真のカーゴバイク革命が起きており、3 年足らずでカーゴバイクは 2020 年の 20,000 台から 2023 年には 40,000 台以上に増加しました。
親は子供の移動にカーゴバイクを使用します。配送会社は彼らを雇用して、食べ物や荷物を街中に運ぶ。また、ツールや資材の輸送にそれらを使用する建設会社も増えています。
コペンハーゲンでは、車が故障した顧客をカーゴバイクで駆けつけるロードサービス会社もある。
ヨーロッパの他の地域でも自転車への愛が大幅に増加
2020 年以降、大陸全体でサイクリングの利用が大幅に増加しています。コロナウイルスのパンデミック中、自転車は大陸横断の安全、効率的、健康的な交通手段を提供し、公共交通機関への圧力を軽減し、通勤者に安全な距離を確保しました。
しかし、自転車の人気が再燃し、大きな可能性を秘めているにもかかわらず、EU 27 か国では平均して総旅行数のうち自転車での旅行は 7.4% にすぎません。
自転車は公害と闘い、より住みやすい都市を目指す上で強力な味方であるため、この割合の低さは逆説的です。
したがって、欧州委員会の今後の自転車宣言に先立って、多くの期待が高まっているのも不思議ではありません。 10月に予定されているこの文書では、2030年までに自転車走行距離を倍増させるための規則、指針、資金調達手段が定められる予定だ。
この宣言は最終的に自転車をヨーロッパの共通交通システムの不可欠な要素として認識し、都市の長年にわたる取り組みを強化することになる。
自転車戦略タスクフォースが準備中
ヨーロッパでは、20世紀後半に都市を公害と騒音の島に変えた自動車中心の考え方から脱却するために、自転車利用を優先する地方自治体が増えています。
ヨーロッパ人の 75% が都市環境に住んでいることから、都市は重要な役割を担っており、EU の自転車利用への野望をサポートする用意ができています。
ここ数カ月、コペンハーゲンとユーロシティネットワークの他の都市が協力して自転車戦略タスクフォースを設立した。
目標は、欧州委員会の自転車宣言の最終文に影響を与える勧告を提供することです。私たちは、自転車に関する私たちのノウハウが EU の政策立案者にとって多大な価値があると確信しています。
私たちのアドバイスは、都市の自転車利用の課題と期待を理解するために、29 の自治体を対象としたユーロシティズ パルスの調査によっても裏付けられています。
私たちの最優先事項の 1 つは、EU が広範かつ野心的な自転車宣言を採択することです。
この文書は、高品質の自転車インフラを開発し、大胆なアプローチをとり、ヨーロッパ全土で自転車インフラと最低品質レベルに関する共通のガイダンスを設定する道を開くものとなるはずです。
ヨーロッパ全土の交通規則が自転車運転に打撃を与える
交通安全が欠如しているため、多くの人が自転車に乗ることさえ考えなくなります。したがって、自転車利用者の保護を優先事項として扱うことも、新しい法律の中心となるべきである。
多くの EU 諸国の現在の国内交通法は自転車の通行を妨げているため、この宣言は国内の交通規則を更新し、地方自治体と国家当局の間で協力関係を築く機会となります。
欧州委員会はまた、自転車に関する国内交通規則の適切性についての検討を開始し、都市部で時速30キロの制限速度を設定することを検討すべきである。
さらに、自転車データを収集するためのツールを標準化することは、多くの都市が独自の自転車政策に関してより適切な情報に基づいた決定を下すのに役立つでしょう。
同時に、すべての都市住民、特に自転車を購入する余裕がない人や障害により標準的な二輪車を使用できない人が自転車にできるだけアクセスできるようにすることに特別な注意を払う必要があります。
さらに、自転車製品やサービスの不足が EU の自転車産業の妨げになることはもうありません。協力メカニズムを強化することで、自転車不足を防ぐためにヨーロッパで強力な自転車産業を生み出すことができます。
自転車は未来です
最後に、EU の政策が都市部と農村部のつながりを強化する方向に進んでいる中、私たちは自転車を利用してそれらのつながりを改善することを提唱しています。
高級自転車スーパーハイウェイの大規模なネットワークにより、コペンハーゲン都市圏の人々にとって長距離自転車通勤が実行可能な選択肢となり、同様のプロジェクトがヨーロッパ各地で進行中です。
この取り組みを強化するには、自転車で公共交通機関を利用する場合、駅まで自転車で往復する場合、または他の交通手段と自転車を組み合わせて使用する場合に、自転車に優しい条件を設定する必要があります。
同僚と私は、サイクリングが未来であると確信しています。 EU とその加盟国がこの課題に取り組み、サイクリングが計り知れない変革力を持つ驚異的なツールであることを認識する必要があります。
自転車が私たちの公衆衛生、大気の質、公共スペース、生活水準の向上にどれだけ貢献できるかは、いくら強調してもしすぎることはありません。
都市は自転車革命への道を先導しています。 EUも追随するだろうか？
ライン・バーフォッド氏は、デンマークの首都コペンハーゲンの技術・環境問題担当市長を務めています。
ユーロニュースでは、あらゆる意見が重要であると信じています。お問い合わせ先[email protected]提案や提出物を送信し、会話に参加します。
