すべての将来の飛行機は、音の速度よりも速く移動できますか？過去の超音速旅客便が離陸してから20年以上が経ちましたが、米国の会社がそれを取り戻したいと考えています。
コロラド州に拠点を置くブーム・スーパーソニックは、コンコルドの終abe以来、世界初の超音速旅客航空機を開発しています。フルサイズの航空機はまだ数年先にありますが、火曜日に小規模の試験航空機でサウンドバリアを壊したとき、同社はプロジェクトでマイルストーンに達しました。
「Baby Boom」として愛情を込めて知られているXB-1は、ブームが本格的な航空機で採用する技術のテストに使用される3分の1のスケールのデモンストレーターです。昨日、XB-1は離陸から約11分以内にMACH 1.05を達成しました。
「XB-1の超音速飛行は、乗客の超音速飛行の技術が到着したことを示しています」とブームの創設者兼CEOのブレイク・ショールは声明で述べました。 「才能のある献身的なエンジニアの小さなバンドは、以前に政府と数十億ドルをかけたものを達成しました」。
3月に初めて飛行した航空機は、ほぼ完全に軽量の炭素繊維から作られています。拡張現実ビジョンシステムを使用して着陸を支援します。その長い鼻と角度のアプローチにより、パイロットが見るのが難しくなる可能性があるためです。
「航空の未来はここにあります」と全米航空協会の社長兼CEOであるエイミー・マリノ・スポワートは語った。 「より速く、より良い商業飛行への希望があるだけでなく、ブームはそれが持続的に行われることを証明しています」。
ブーム序曲旅客機20年以上で最初の超音速乗客航空機になります。しかし、私たちがより速く旅行するための過去の努力が失敗した場合、それは成功することができますか？
超音速旅客機の短い歴史
1950年代に戻って、誰もがスーパーソニックが飛行機旅行の次の大きなものであると確信していました。ジェットエンジンを習得したばかりで、航空業界はインスピレーションを受けましたチャックイェーガー、1947年にサウンドバリアを最初に破ったのは誰でしたか。主要メーカーは、同じことをする可能性のある商業航空機の設計に着手しました。
ボーイングは、強大な747がそれが生産した最後の亜音速航空機であると確信しており、2707 SST（超音波輸送）の作業を開始しました。ロッキードは、250人の乗客を運ぶことができる超音速航空機であるL-2000を提案しました。ただし、どちらの航空機も生産されませんでした。
これまでに2つの超音速旅客機がサービスに参加したことがあります - ロシアのトゥポレフTU-144と由緒あるアングロフランスコンコード。合計で20個のコンコードが建設されましたが、乗客サービスでは14個しか飛行しませんでした。ロシアは16のTU-144を建設しました。
TU -144は、業界で「コンコードスキー」として愛情を込めて知られていますが、1975年にサービスに入りましたが、わずか3年後に乗客サービスを退職しました。コンコルドは長続きし、1976年から2003年まで飛行しました。
それで、なぜ航空はあきらめたのですか超音速乗客輸送はすぐに？
コンコルドの問題は何でしたか？
超音速旅客機への食欲は強かった。 Concordeが最初のテスト飛行を受けた頃には、その日の数十の大手航空会社から100機以上の航空機を注文しました。パンアム、アメリカン航空、Boac、およびLufthansaは、より速いルートを飛行することに熱心な多くのキャリアの中に数えられました。
しかし、航空機がブリティッシュエアウェイズやエールフランスとのサービスに入る前でさえ、これらの命令の多くはキャンセルされていました。飛行機には3つの主な問題がありました - 騒音、煙、お金。
1973年の株式市場の暴落と同年の石油危機により、航空会社は多くの燃料を消費した航空機についてかなり慎重になりました。レポートによると、Concordeは15.8 mpg（17.8 L/100 km）の人口ごとの燃料効率を達成し、喉が渇いた選択肢になっていることが示唆されました。
それに比べて、ボーイング74746.4（6.1 L/100 km）の人乗りあたりMPGレートを達成し、53.6 mpg（5.3 L/100 km）と同じ高さのダグラスDC-10を管理します。
燃料消費に関する心配と相まって、コンコルドのソニックブームの騒音は、潜在的なバイヤーが実行不可能で計画されたルートを作った問題を引き起こしました。飛行経路の下で家庭から壊れた窓とひび割れた石膏の苦情、さらには家畜の間でパニックを報告している農民でさえ、コンコルドが土地上の超音速に行くことを禁止されたことを意味しました。
その結果、飛行機は外洋を乗り越えるまで亜音速飛行を余儀なくされました。これは、Concordeの高速ルートが主にヨーロッパと米国の間に焦点を当てているため、陸上のルートを運営したい潜在的な買い手にとって飛行機の魅力が低下していることを意味しました。
最終的に、エアフランスとブリティッシュエアウェイズコンコルドを飛行したことがあります。ただし、航空機を乗客の運用に入れることはさらに別の課題を提示しましたが、約100人の控えめな旅客負荷でそのような燃料に飢えたジェットを動かすコストにより、ビジネスケースが非常に弱くなりました。
Concordeを収益性の高いものにするために、両航空会社はチケットの目を見張るような価格を請求する必要がありました。国立航空宇宙博物館によると、ブリティッシュ・エアウェイズはロンドンとニューヨークの間の往復のために約12,000ドル（11,550ユーロ）を請求します。インフレを調整し、今日のお金で約66,000ドル（63,500ユーロ）に揺れます。
企業はそれから出てきました - ちょうど。高コストにもかかわらず、両航空会社はチケットを販売することができ、乗客は自分の旅行を「一生に一度」の機会と見なしていました。しかし、キャビンは騒々しく、臭いが、けいれんしていました - お金のための贅沢な体験はほとんどありませんでした。
死の打撃は、エールフランスコンコルドは2000年に致命的な衝突に関与しました。滑走路の破片はタイヤを破裂させたとして非難され、燃料タンクの1つが穴を開けました。これにより、飛行機は近くのホテルに衝突し、113人の命を奪いました。
BAとエールフランスの両方が、2003年にコンコード艦隊の退職のために高いメンテナンスコストを挙げましたが、多くの要因がありました。実際には、市場は先に進み、低コストの飛行とより効率的な航空機の傾向がコンコードを冗長にしました。
あなたが誇大広告を信じるなら、ブームは、コンコルドの終miseに貢献した多くの問題にすでに対処していると主張しています。騒音、コスト、および効率性は、会社が取り組むよりも優先事項です。
Concordeのノイズプロファイルの一部は、アフターバーナーを使用して超音速飛行を達成するエンジンの直接的な結果でした。序曲はアフターバーナーを使用しません。これにより、燃料消費量と関連するノイズが大幅に減少するはずです。
乗客にとって、キャビンはコンコルドのcr屈で騒々しい環境から離れた世界です。高度な防音対策は、従来のジェット機よりも大きく見えるべきではないことを意味し、同社はすでに適切に豪華で快適に見えるインテリアの設計をいくつか浮かんでいます。
会社は持っています独自のエンジンソリューションを開発しました燃料消費量を減らすと言っています。これらのエンジンは100％で動作するように設計されています持続可能な航空燃料これはまだ大規模では利用できませんが、その環境への影響をさらに減らします。
序曲はそれを排除することができませんでしたソニックブーム効果、しかし、より最適化された空気力学のおかげで、影響は大幅に減少します。同社は、序曲がマッハ0.94で土地を飛び回ることができると約束します。これは、音の壁を破ることなく、亜音域航空機よりも約20％速く飛行できると約束しています。
今のところ、超音速航空機は、水上での音の壁を壊すことに制限されています。ブームは、電流を変えることなく超音速ソリューションを序曲に提供できる600を超えるトランススコアン経路があると言いますソニックブームに関する規制。
「序曲は、厳しい安全性と持続可能性の要件を満たしながら、最適なパフォーマンスを実現するために作成されました」とBoom Supersonic氏は言います。 「私たちは、経済的および環境的に実行可能な超音速飛行機を構築するために、空力、材料、推進力の50年以上の進歩を活用しています」。
しかし、市場の需要はどうですか？ Concordeの寿命の終わりまでに、British Airwaysは、利用可能なチケットの約半分しか販売していないと述べました。 2000年の悲劇的なcrash落に苦しんでいるエアフランスは、販売が少なく、約35％しか売れていませんでした。
Concordeのチケット価格は非常に豪華なカテゴリーにありました。対照的に、Boomはビジネス旅行者をターゲットにしており、それに応じて価格設定シートをターゲットにしています。初期の推定では、乗客が今日の通常のジェット機のビジネスクラスの座席に対して支払うものの球場で、約5,000ドル（4,800ユーロ）のヨーロッパから米国のチケットを往復することを示唆しています。
「今日、主流の超音速旅行を可能にするための市場需要と技術の両方があります」と同社は言います。 「ビジネスとレジャーの旅行は成長を続けており、旅行者は速度を支払う意思があります。」
ブームは、序曲旅客機のサービスへの参入を目指して2029をターゲットにしています。アメリカン航空を含む複数のグローバル航空会社から130機の航空機を注文しています。ユナイテッド、および日本航空。コンコルドのキャリアを終わらせた落とし穴を避けることができれば、超音波旅行はカードに戻ってくるかもしれません。
