航空会社の 87% が、新たな燃料である持続可能な航空燃料 (SAF) への移行に失敗しています。ランキング交通と環境（T&E）によるショー。
化石灯油から真に持続可能な代替品に切り替えるという注目に値する取り組みを行っている航空会社は、77 社中 10 社だけです。
残りの67カ国は、SAFの購入が少なすぎるか、間違った種類のSAFを購入しているか、脱炭素化計画でSAFをまったく考慮していないかのいずれかである。
T&Eによれば、責任の大部分はグリーン灯油への移行に投資していない石油会社にあるという。
「EUは、今後のクリーン産業協定パッケージにおいて、航空機用電子燃料の採用を優先する必要がある」とT&Eは付け加えた。
航空会社は間違った種類の持続可能な燃料を使用しています
大多数の航空会社は SAF に関してほとんど何もしていないだけでなく、その多くは何もしていません。
このことは、気候への影響に対処する彼らの能力について深刻な疑問を引き起こしている、とT&Eは警告している。
大きな問題の 1 つは、すべてがそうではないということです。SAF同様に持続可能です。 E-ケロシン（再生可能電力から作られる燃料）は、最も持続可能で拡張性のある種類の SAF です。
対照的に、バイオマス (バイオ燃料) に由来する SAF は、持続可能性と拡張性が大きく異なります。トウモロコシなどの食品または飼料作物から作られたSAFはまったく持続可能ではありません。
現在、ランク付けされている航空会社のほとんどは、間違ったタイプの SAF を使用しています。
E-ケロシンは航空会社の製品の 10% 未満を占めています。SAF一方、トウモロコシ粒や大豆油から作られた持続不可能な作物ベースのバイオ燃料が30パーセント以上を占めています。
T&E社は、航空会社は燃料生産者に対し、適切な種類の原料を優先するようさらに努力する必要があると述べている。
「真の意味での取り組みを行っている航空会社が少なすぎます。持続可能な燃料。大多数は間違った種類の燃料を購入しているか、さらに悪いことに SAF をまったく購入していません」と T&E の SAF マネージャー、フランチェスコ・カッテ氏は言います。
「航空会社はこれを変えるために全力を尽くす必要がある。燃料供給会社に販売されているものは航空便を環境に優しいものにはしないという正しい信号を送る必要がある。そうでなければ、ネットゼロの目標に別れを告げることになるだろう。」
気候への影響を軽減するために最も多くの取り組みを行っている航空会社はどこですか?
このランキングでは、航空会社には、SAF と e-ケロシンの目標、およびオフテイク協定、意向書、覚書を通じた e-ケロシンへの取り組みに対してポイントが与えられました。
T&E のランキングのトップ 3 の航空会社はエールフランス KLM、ユナイテッド航空、ノルウェージャン航空で、e-ケロシンまたは先進的および先進的な製品への取り組みで高いポイントを獲得しています。廃棄バイオ燃料。
この研究では、世界中でSAFの摂取量が非常に少ないことが判明した。 2023年、ランキングに入った航空会社は化石灯油を16億バレル以上消費したのに対し、SAFはわずか260万バレル（ジェット機全体の0.15％未満）だった。燃費）。
分析では、彼らが2030年までの燃料需要のわずか1.2パーセントを満たすのに十分なSAFを購入していることも判明した。
とはいえ、摂取量は世界の地域によって大きく異なります。ランキングに含まれる北米の航空会社は、2030 年に SAF の使用率が 2.7% となる一方、欧州の航空会社は SAF の使用率が 1.3% に達すると予想されます。
ただし、2030 年以降の SAF の使用増加を義務付ける EU と英国の法律のため、この割合はさらに増加する可能性があります。
より多くの航空会社が適切な SAF に切り替えるにはどうすればよいでしょうか?
T&E は、適切な種類の SAF の生産量を増やすことが移行の鍵であると述べていますが、従来の石油生産者グリーン燃料への投資が十分ではありません。
この研究では、Eni、TotalEnergies、Shell、BP、Chevron、ExxonMobil、Sinopec、Saudi Aramco は、2030 年までに年間約 3 トンの SAF しか生産できないことが判明しており、これは現在のジェット燃料生産量の 3% 未満に相当します。
さらに悪いことに、彼らの SAF への投資は事実上、e-ケロシンではありません。シェルは最近、クリーン燃料への移行と化石燃料への投資を優先することに業界が消極的であることを反映して、電子ケロシンプロジェクトから撤退した。
「極微量のSAFは、大手石油会社生産しているのは持続不可能で拡張不可能なバイオベース燃料です」と T&E は言います。
現在、e-ケロシン市場は小規模な精製業者や新興企業が主導しており、長期的には大衆市場に対応できるだけの十分な量を生産する資金力がありません。
「石油会社は、グリーン燃料エコシステムにおいて欠けているパズルのピースです。彼らはこれまで注目されていなかったが、SAFへの投資に消極的であることが、セクター全体の移行をハイジャックしている」とカッテ氏は言う。
「規制当局はさらに厳しくなり、石油メジャー同社はSAFに投資すると同時に、適切な資金と規制措置を講じてこの初期の産業を支援するために、e-ケロシンに関するヨーロッパの産業戦略を策定している。
