多くの旅行者にとって、ある都市で眠り、別の都市で目覚めることは至福のように聞こえます。しかし、寝台列車は、都市や国を旅しながら快適な睡眠を提供できるでしょうか?また、快適さ、コスト、持続可能性の点でフェリーとどう違うのでしょうか?
私の家族5人は、1か月にわたるヨーロッパの冒険中にそれをテストしました。私たちは 3 歳、8 歳、10 歳の子供たちと一緒に、2 つの形式の一晩の移動手段を利用しました。
フェリーでの睡眠と電車での居眠りを比較してみましょう。
寝台列車とフェリーの客室の快適性はどう違うのでしょうか?
私たちは5ベッドキャビンを予約しましたフェリーニューカッスルとアムステルダムの間を横断し、16時間45分の旅です。片側には男の子用の三段ベッドがあり、もう一方にはシングルベッドがあり、その上にプルダウン式二段ベッドがありました。
部屋は驚くほど広く、専用のシャワーとトイレが付いていました。ベッドにはすでに高品質のシーツと羽毛布団が敷かれており、マットレスは快適で、身長 6 フィート 7 インチ (2 メートル) の夫でも十分な大きさでした。
主な欠点は、船酔いで長男がよく眠れなかったことと、旅行者が船に向かう途中で他の船室から深夜の騒音が聞こえたことでした。ヨーロッパの党の首都。
比較すると、私たちがオランダのヘルトーヘンボス（デンボッシュ）からインスブルックまで乗った13時間のナイトジェット列車は、オーストリアはるかにコンパクトになりました。私たちは両側にプルダウン式の三段ベッドを備えた6人寝台のクシェットコンパートメントで旅行しました。
私たちの全員で荷物、特に備え付けのシーツ、毛布、枕を使って自分でベッドを作るときは、とても窮屈でした。
私たちもエフテリングのテーマパークでとても湿気の多い一日を過ごしましたが、防水加工の服をたくさん持っていたので、吊るして乾かす必要があり、それが大変でした。
共用のトイレと洗面所はありましたが、シャワーはありませんでした。ベッドは狭くて、子供たちはよく眠れましたが、夫も私も、そのせいであまり休むことができませんでした。電車動き。
夜行列車とフェリーの安全性はどう違うのでしょうか?
でフェリー、包括的なチェックイン手順がありました。ご乗車後すぐに、お部屋に荷物を預けることができます。お部屋にはカードキーでアクセスでき、内鍵が付いているため、他の人は入ることができません。
ナイトジェットで電車、船内の検査官に書類を提示するだけです。コンパートメント内の空いているスペースにバッグを押し込む必要があります。安全を確保するために内側のドアロックを使用するように警告されましたが、無人の場合はキャビンをロックする方法がありません。
レール上のホステルの寮のようなものです。私たちのキャビンの6番目の寝台は、ギャップイヤーをアムステルダムで過ごしているデンマーク人男性で、オーストリアへの家族スキー旅行に行く途中だった。
予約後に、部屋の 6 番目のベッドの料金を支払うことができることがわかりました。しかし、その時までに予約を変更するには遅すぎました。すでにチケットの PDF をダウンロードしていましたが、そうすることで旅行当日までの予約のキャンセルや変更に影響が出るとは知りませんでした。
ほとんどの客室に女性専用のクシェットコンパートメントがあります。夜行列車さらに料金を払ってもベッド付きの個室を予約できます。
夜行列車では盗難が多発していると聞いていたので、特に警戒していました。バッグ。経験豊富な鉄道旅行者が盗難のリスクを軽減する方法の 1 つは、曲がりやすい自転車ロックを使用してバッグを荷物棚に取り付けることです。
これの明らかな欠点は、キーを紛失したり、キーの組み合わせを忘れたりすると、下船するときにバッグを解放できなくなる可能性があることです。
夜行列車とフェリーの料金を比較するとどうなるでしょうか?
私たちはニューカッスルとニューカッスルを結ぶフェリーの料金としてほぼ 180 ポンド (208 ユーロ) を支払いました。アムステルダムこれには、ベッド 5 台のキャビンと、両端の市内中心部からのシャトル バスが含まれていました。
3月の旅行のために11月に予約し、20パーセントの早期予約を利用しました割引コード。特に旅行の計画までに時間があり、一年の中で混雑する時期ではない場合は、時間をかけて特別オファーを探すのが賢明です。
入手可能ですユーロスターロンドンからアムステルダムまでのチケットは、事前に予約した場合、大人1名あたり39ポンド（45ユーロ）、11歳未満の子供1名あたり28ポンド（33ユーロ）です。これは、5人家族の場合162ポンド（188ユーロ）に相当します。
夜行列車ますます人気が高まっているため、旅行日が決まったらすぐに予約することをお勧めします。混雑する旅行期間のかなり前に売り切れる傾向があり、一部の路線は年の特定の時期にのみ運行します。
デン・ボッシュ発インスブルック行きのナイトジェットの 6 人寝台クシェットのベッド料金は通常 1 人あたり約 80 ユーロ、プライベート コンパートメントの場合は 317 ユーロです。
半額で購入しましたインターレイルフラッシュ セールに合格し、560 ポンド (645 ユーロ) で 1 か月間のヨーロッパ旅行が可能になりました。これには大人用のチケット 2 枚と 12 歳未満用の無料パス 2 枚が含まれます (5 歳未満の子供は無料)。
これでデン・ボッシュからインスブルックまでの旅費の一部がカバーされましたが、夜行列車座席やベッドの予約料金を支払うことなく、インターレイルでご利用いただけます。
私たちはクシェットに 173.50 ユーロ (150 ポンド) を支払いました。インターレイルのパス所有者には 34 ユーロ、自分のパスを持っていない 3 歳の子供には 38.50 ユーロでした。私たちが彼にベッドを共有することに満足していれば、彼は自由に旅行できたかもしれませんが、私たちは彼に自分の寝台を持ってほしかったのです。
2か月前に予約しましたが、直前に電車は売り切れでした。チケット料金には、温かい飲み物と朝食用のジャム入りロールパンが含まれています。
夜行列車とフェリーは持続可能性に関してどのように比較されますか?
電車に乗ったり、フェリーさまざまな推定によると、飛行機で移動するよりも汚染が約 7 倍少ないことがわかります。鉄道での旅行は、排出量の観点から言えば、フェリーに乗るよりもわずかに環境に優しいです。
ウェブサイト FerryGoGo による最近の調査によると、炭素排出量約440kmをカバーする夜行フェリーでは、5人全員で1kmあたり100gだったので、合計で44kgでした。
これには、両端のシャトルバスと、ニューカッスルに行く電車にはロンドンまでの移動時間の 2 倍の時間がかかるという事実が考慮されておらず、これらすべてが二酸化炭素排出量を増加させます。
鉄道の利点の 1 つは、訪問したい町や都市の中心部にすぐに到着できるため、移動時間と移動時間が短縮されることです。排出量。もしロンドンからアムステルダムまでユーロスターに乗っていれば、私の家族のCO2排出量は42kgになっていたでしょう。
一方、ヨーロッパ各地で多くの夜行列車を運行している ÖBB (Österreichische Bundesbahnen) は、14.3g の CO2 を排出すると計算しています。排出量乗客 1 人あたり 1 km ごとに発生します。これは、デンボッシュとインスブルック間の860kmの旅で一人当たり12kg強、つまり5人全員で61kg強になります。
ÖBB はまた、私たちの旅行は車での旅行と比較して約 180kg の CO2 を節約できたと推定しています。
両方フェリーユーロスターによると、イギリスとオランダの首都の間では飛行機より乗客1人当たり60.7kgのCO2排出量となるため、乗客5人で約300kgのCO2排出量となる飛行機よりも持続可能な移動手段である。
一泊旅行を試してみるべき理由
値段を付けられないことの 1 つは、旅行に少なくとも一部を費やし、目的地に到着したときに疲れを感じるのではなく、丸 1 日を探索に費やせることです。
たとえ実際の成果があまり得られなかったとしても、寝る、税関で荷物を持って通過するのではなく、少なくとも横になってリラックスしているはずです。
全体として、フェリーは快適さの面で勝っていました - 少なくとも船酔いに悩まされなかった私たちにとっては。しかし、夜行列車はコスト、時間、そしてコストの面で勝っていました。持続可能性。
少年たちはフェリーと船の両方で一晩過ごす冒険が大好きでした。電車、急いでもう一度やるかどうかはわかりませんが。
しかし、低地の国で眠り、山で目覚めることは、私たちのヨーロッパ鉄道旅行の特別な瞬間でした。一泊旅行前。
