イタリアの国会議員らは、同国の気候変動対策への取り組みを損なう一方、多数の交通事故死者数を減らすためには何もしていないという新法に賛成票を投じている。
イタリアの道路では毎年約3,000人が死亡しており、これはEU平均を上回る人口100万人あたり52人の命が失われている。
極右レガ党党首でメローニ政権の運輸大臣でもあるマッテオ・サルヴィーニ氏は、交通道路法典の改革を提案した。
表向きはイタリアの道路をより安全にすることを目的としている。しかし、ヨーロッパの交通・環境（T&E）団体が支援するクリーンシティ運動グループは、政府がこの問題を持続可能な移動手段を攻撃する口実に利用していると主張している。
「この改革は明らかに次のような根拠に基づいている」文化戦争イタリアのクリーン・シティ・キャンペーンの責任者、クラウディオ・マリューロ氏はユーロニュース・グリーンに語った。
この改革案が議会で可決されれば、市長が新たな自転車専用道路や自動車通行禁止の「通学路」を創設したり、道路を維持したりする権限が制限されることになる。車を汚染する市内中心部の外。
「これは非常に特殊なイタリア国民的なもののように聞こえますが、実際には、はるかに大きなパズルの一部です」とマリューロ氏は言います。 「だからこそ、私たちは注意を払う必要があるのです。」
運動家らは先週、イタリアの数十都市でデモを開催し、遺族らと協議して改革を撤回して書き直すよう求めた。
イタリア議会下院での最終投票は3月26日まで延期された。
なぜイタリアの遺族は道路法典改革に反対するのか？
サルビーニ氏の高速道路法規の見直しにより、一部の規則が強化されることになる。たとえば、飲酒運転で有罪判決を受けた人は、懲役刑が延長されることになる。
しかし批評家らは、この改革は交通死亡事故の主な要因である速度を増加させる危険があると主張している。
ルチア・ポッツィは、17歳の時に交通事故に遭いました。SUVクリスマスの夜、ミラノ近郊のメレニャーノを「異常な速度」で走行する運転手。彼女はほぼ即死した。
20 年後、彼女の両親は交通安全と教育の熱心な擁護者です。アンジェラ・ベドーニと夫のパオロ・ポッツィは、「その構造は致命的な衝突の防止ではなく抑圧に焦点を当てているため、サルビーニの改革に反対している。」
「実際、文章のほとんどは、責任者がアルコールや薬物の影響下にあった場合など、メディアで大きく反響を呼んでいるタイプの衝突事故に焦点を当てているが、それは道路全体の5パーセントにすぎない」殺人。」
変更の 1 つにより、政府は、制限速度高速道路では、時速が増加するたびに死者数の増加が予想されることが研究で示されているにもかかわらずです。
2008年に交通事故で母アンナを亡くしたエマヌエラ・ボッタルディさんは、「とてもがっかりしている」と語る。「もし犠牲者の家族の声に本当に耳を傾けていたら、改革はスピードを最優先の要素として取り上げていただろう」交通事故死。」
イタリアの道路法典改革は環境政策にどのような影響を与えるでしょうか?
では、道路法典改革とは一体何なのでしょうか？マグリウロ氏は、「非常に自動車中心の政府であることは明らかで、どういうわけか環境への移行を止めようと決めている」と述べた。
この改革により、環境政策を制定する市長の権限が抑制されるだろうと同氏は説明する。交通量の少ない地域や、低排出ゾーン; 200メートルの自転車専用レーンや通学路ですら大臣の承認が必要となるが、これが実現しないことで悪名高い。
市長も道路法規違反を制裁するのが難しくなるだろう。たとえば、1 つの変更により、車が 1 日に複数回歩行者エリアに進入しても、罰金は 1 回だけ課される可能性があります。
「これが実際に、私たちの都市を実際に人々がより安全に移動できる場所に変えるために役立ついくつかの政策を完全に損なう入り口となり得ることがわかります」とマグリューロ氏は言う。
個人的な話になるが、ボローニャを拠点とする38歳の活動家は、父親になってから自転車に乗ることが大幅に減った。安全な自転車ルートの欠如によって思いとどまる多くのイタリア人の1人だ。
輸送は重要な問題であるため、これは大きな問題です。最大の情報源EU における排出量の 40% はガソリン車とディーゼル車によるもので、汚染の 40% を占めています。
イタリアは持続可能なモビリティプロジェクトに向けてEUの次世代基金から340億ユーロの資金を約束されており、活動家らはその一部が現在改革によって危機に瀕していると警告している。
イタリアでは持続可能なモビリティは改善されていますか?
「イタリアの市長は、西ヨーロッパではある意味、党にとって最後の存在です」とマグリューロ氏は言う。しかし、新型コロナウイルス感染症のパンデミック以降、アクティブで持続可能なモビリティへの道が切り開かれてきました。
ボローニャ今年初めにイタリアの主要都市として初めて時速30kmの制限速度を導入した。マリューロ氏によると、サルビーニ氏はマッテオ・レポーレ市長と最後まで戦い、新聞紙上で数週間にわたって論争が続いたという。
でミラノ、自転車利用者の死亡事故を減らすために、バスやトラックに死角センサーの設置を義務付ける条例は、昨年運輸大臣から同様の反動に見舞われた。
「地方自治体がさまざまなことを試し、他の（ヨーロッパの）都市で成功したモデルをイタリアの都市でも導入する余裕を持つことが重要だと考えています」とマグリウロ氏は言う。彼は自転車に優しいアムステルダムの例を挙げ、ロッテルダムそしてゲント。速度制限を導入したスペインの都市。そしてロンドンのLEZ。
むしろ市長たちは「都市のモビリティに関しては後ろ手に縛られることになる」。
マグリウロ氏はまた、以前はレガ・ノルド（北部同盟）と呼ばれ、地方自治に専念していたサルビーニ氏の政党が、現在は政権を握っている間に意思決定を一元化しようとしている皮肉なことも強調している。
主要野党、民主民主党のアンドレア・カス議員は、政府が「市長の権限、自転車と持続可能なモビリティに対する不条理な運動」を続けていると述べた。
「環境に有害な補助金に毎年支出する220億ユーロの少なくとも一部を使って、危機に陥った地元の公共交通機関を強化する代わりに、サルビーニ大臣はモビリティの未来ではなく過去に目を向けた道路基準を作成している」と彼はユーロニュースに語った。緑。
イタリアの道路法規改革の次は何でしょうか?
道路法典改革に関する投票は3月21日に終了する予定だったが、野党議員の度重なる介入を受けて火曜日まで延期された。
議会の下院である下院で可決されれば、法案は上院に送られることになる。イタリアの法律では、両支部は全く同じ条文について合意しなければならないと定められている。したがって、上院で少しでも修正があれば、法案は下院に戻されることになる。
運動家たちはその進路を妨害しようと、できるだけ騒いでいる。先週はジェノヴァからナポリまで４０以上の都市で改革の延期を求めるデモが行われた。
360人以上のモビリティ専門家や都市計画者が署名した公開書簡も今月、「ストップ・ザ・ストリート・コード」の旗印の下に運輸省に送付された。そして何千人もの人々が政府に電話をかけたり、「メール爆撃」をしたりしているメロン彼らの反対意見とともに。
これは持続可能なモビリティに対するヨーロッパの広範な文化戦争の一環なのでしょうか?
とEU選挙マリウロ氏は、角を曲がったところに、レガを道路交通に法と秩序を適用する政党と位置付け、この改革を推進しようとするサルビーニ氏の動きとの関連性を見出している。
しかし、都市のモビリティは政治的利益のために利用される小さな問題ではありません。これは欧州のグリーン移行にとって重要な部分であり、市民社会が注目している。
「これが単なる始まりに過ぎないのではないかと非常に懸念しています」とマグリューロ氏は言う。 「よくあることですが、イタリアはヨーロッパのトレンドセッターです。ほとんどの場合、人々は手遅れになるまでそのことに気づきません。そのため、イタリアで何かが起こり、数年後には、10年前には考えられなかったかもしれない他の場所でも同じことが起こります。」
後スペイン語昨年の地方選挙で勝利した右翼政治家は、前任者らの持続可能なモビリティ政策を即座に覆した。マグリューロ氏は、これがイタリアで市長らによるグリーンパワーの抑制によって起こっていることに対する「第一報」ではないかと懸念している。
「そのとき、欧州連合各国政府はもう気候変動のリーダーではないし、政治が完全に変わってしまったので、それは大きな世界的な問題になる。」と彼は付け加えた。
