ロンドンで車を運転したことがありますか?では、あなたもロンドンで渋滞にはまったことがあるのではないでしょうか。
英国の首都は、世界で最も混雑した都市の 1 つとしてランク付けされることがよくあります。豚だらけの道路は交通の流れを助けておらず、人口は増え続けており（最新の集計では880万人、2030年までに940万人になると予測されている）、交通機関への圧力は高まるばかりだ。
ただし、運輸省のデータは少し異なることを物語っています。過去 10 年間でトラフィックが流入ロンドンこれは都市に何台の車両があり、各車両がどれだけの距離を移動しているかを示す尺度であり、10% 減少しました。
一部の地域では、この数字はさらに大きくなります。たとえば、ウェストミンスターでは、交通量が過去 10 年間で 28% 減少しました。カムデンでは21％減少した。
新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより、過去 2 年間のデータが歪められ、不完全な全体像が示されていますが、減少が単なるロックダウン傾向以上のものであることを示す兆候はまだあります。
2022年には、渋滞ロンドンの最も混雑する路線では、パンデミック前と比較して依然として6％減少しています。ロンドンは徐々に変化を遂げています。
ロンドンの渋滞チャージは「成功」
ウォーキングとサイクリングの慈善団体サトランスの上級政策責任者、オリー・モア氏は、最新の統計は「本当に心強い」と語る。モア氏によると、車離れがゆっくり進んでいる主な要因の 1 つは、ロンドンの 3 つの道路料金設定の取り組みです。
最初の制度である渋滞料金は、シンガポールにならって 2003 年に導入されました。考え方はシンプルです。ほとんどの車両には例外があります。電気自動車- ピーク時に市内中心部を運転するには、15 ポンド (17 ユーロ) の料金を支払わなければなりません。モア氏は、この計画は「成功」したと述べている。
次に、2008 年に低排出ゾーンが導入され、配送用トラックなどの大型商用車が対象となります。ついに 2019 年に超低排出ゾーン (「ULEZ」）をタックルに導入しました。大気汚染、汚染ガイドラインを満たしていない車が市内の特定の地域で走行する場合に料金を請求するものです。
来年、ULEZ はグレーター・ロンドン全域に拡大される予定です。 「低排出」ゾーンの概念はヨーロッパ全土で人気を集めており、現在、大陸全体に 320 の低排出ゾーンがあります。
交通改善キャンペーンの政策研究部長シルヴィヤ・バレット氏は、ULEZが市内での自動車利用の削減に役割を果たした可能性があると語る。
「TfL の推定では、ロンドン中心部への拡張から 6 か月後には、区域内で確認される車両は 1 日平均で 21,000 台減り、2% 減少し、交通量は拡張が開始される前の数週間より約 2% 減少したと推定されています。 」と彼女は言います。
運輸省のデータによると、首都圏の交通量は、ULEZが導入された2019年以来11％減少した。ケンジントンとチェルシーでは交通量が 15 パーセント、ロンドン市では 17 パーセント、ハマースミスとフラムでは 15 パーセント減少しました。
ロンドンでは自転車利用が急増
車の運転が減少しているとしたら、人々はどのように移動しているのでしょうか?ロンドンでは、ここ 10 年間で 1 つの交通手段が急増しました。サイクリング。
2011 年から 2021 年の間に、ロンドンの自転車交通量は 66% 増加しました。新しい自転車インフラへの投資により、市内でのサイクリングはよりアクセスしやすくなり、質の高い自転車ルートの 400 メートル以内に住む人の数は 2019 年以来ほぼ 2 倍になっています。
「それらは確かに人々をより快適で安全だと感じさせました」とモア氏は言います。 「これにより、人々はより簡単になり、自分たちのために設計されたルートがあることがわかり、自信も与えられます。」
2012 年に導入されたロンドンのレンタル自転車制度もサイクリングを奨励しています。 2021 年には、10,941,264 台のサンタンデール自転車がレンタルされ、この制度の利用は過去 10 年間で 53% 増加しました。市内全域に 12,000 台の自転車が停泊しており、ヨーロッパ最大のレンタル自転車制度です。
ロンドンの交通革命の次は何でしょうか?
さらなる進歩はまだあると考えています。 「5 人に 1 人が自転車ネットワークの近距離に住んでいます」と彼は言います。しかし、裏を返せば、「もし 5 人に 1 人だけが車が安全に走行できる道路の至近距離内に住んでいたら、人々は憤慨するでしょう」と彼は言います。 「つまり、自転車ネットワークには巨額の投資が必要になるのです。」
バレット氏は、道路価格設定の取り組みにも変更が必要だと言う。 「来年はオリジナルの渋滞料金の制定から20周年であり、ロンドンの運転に応じた料金支払い制度は、運転する人が減り、料金も安くなるロンドンの次の当然のステップです」と彼女は言う。
バレット氏によると、都市の交通手段を変えることは気候変動に取り組む上で重要な部分だという。 「2030年までにロンドンで純ゼロを達成するには、車両走行距離を2018年と比較して少なくとも27パーセント削減する必要があります」と彼女は言います。
他のヨーロッパのどの都市が先頭に立っているのでしょうか?
バレット氏は、ロンドンはこの移行方法について他の都市の例を参考にすることができると付け加えた。
「アントワープは、ウィーン、ヘルシンキ、ハノーファーとともに、ミラノは、デジタル・マルチモーダル・モビリティ・ルート・プランナーの使用の先駆者であり、特定の移動ごとに交通手段のデジタル・リストを提供し、多くの場合相互に組み合わせて、人々が車の使用を避けてドア・ツー・ドアで移動できるように支援しています。」と彼女は言います。
「ドイツ人そしてオーストリア人は、クリマティケトや同様の取り組みを通じて公共交通機関を手頃な価格で提供することでも先頭に立っている。」
