2月、欧州議会はガソリンとガソリンの販売を禁止する新法の承認を可決した。ディーゼル車2035年から。
EUにおける気候変動と闘うためのより大規模な取り組みの一環である新規則は、EUの移行を加速するだろう。電気自動車。
現在、自動車は EU 内のすべての CO2 排出量の約 15% を占めています。この法律は自動車メーカーに対し、新車からの二酸化炭素排出量を100パーセント削減することを要求している。実際には、これは、2035 年以降、従来の化石燃料を動力とする新しい車両が販売できなくなることを意味します。
今後、ガソリン車とディーゼル車の禁止が正式に決定される前に、欧州理事会で投票が行われることになる。
しかし、一部の国はこの変更に反発し、同盟を結んで変更に反対し、決定を遅らせようとしている。
現在、ドイツはカーボンニュートラルな合成燃料で走行する自動車の販売継続について欧州委員会と合意に達した。
ドイツは合成燃料に関する協定を結んだ
土曜日（3月25日）、欧州委員会（EC）とドイツは、2035年の禁止後も電子燃料で走行する内燃機関車の販売を許可する協定を発表した。
ECグリーンディール責任者のフランス・ティマーマンス氏はツイッターで、「将来の自動車での電子燃料の使用に関してドイツと合意に達した」と述べた。
「自動車規制のCO2基準をできるだけ早く採用できるよう今後取り組んでいきます。」
同氏のツイートは、合意に達したことを確認し、欧州委員会がそれを法律にするために必要な「法的措置」を講じていくと付け加えた。この法律への追加の詳細はまだ明らかになっていない。
ドイツのフォルカー・ウィシング運輸大臣もツイートし、カーボンニュートラルな燃料を使用する場合、内燃機関を搭載した車両は2035年以降も登録を続ける可能性があると述べた。
一部の専門家は、電子燃料を搭載した車両が電気自動車と競合できるかどうか疑問だと述べている。また、アウディのマルクス・デュスマン最高経営責任者（CEO）はドイツのニュースサイト「デア・シュピーゲル」に対し、合成燃料は「乗用車の中期的な将来において重要な役割を果たすことはない」と語った。
この禁止に反対して同盟を結んだ国はどこですか?
ドイツが率いる自動車親和国のグループは、新しい法律を骨抜きにするためにイタリア、ポーランド、ブルガリア、チェコ共和国などの国々と同盟を結んだ。
これらの加盟国は、電子燃料で走行する自動車を禁止から免除するよう求めていた。
しかしフランスブルーノ・ルメール経済大臣によると、新法案のために「戦う」用意があると述べた。この措置を最終決定するまでに2年かかったが、現在は法律として成立するには大臣からの正式な承認印が必要なだけである。
ルメール氏はフランス・インフォに対し、「（延期は）環境上の間違いであり、経済上の間違いでもあると思うので、我々はそのために戦う用意がある」と語った。
欧州理事会による最終投票は３月７日に予定されていたが、ゴーサインに必要な過半数を獲得できないとみられ、延期された。
現在EU理事会議長国を務めるスウェーデンの報道官は、「しかるべき時期に」開催されるだろうと述べた。
イタリアフィアット、アルファ ロメオ、フェラーリなどの大手自動車ブランドの本拠地であり、内燃機関車に大きく依存しています。この国の自動車産業では約27万人が直接的または間接的に雇用されている。
イタリアのマッテオ・サルビーニ運輸大臣は、この新法はEUにとって経済上の「自殺行為」であると述べた。同氏は、それは中国に利益をもたらし、欧州の自動車産業に害を及ぼすのは「イデオロギー的原理主義」だと述べた。
同国のアントニオ・タジャン外相も法案の緩和を図り、90％の削減を求めた。炭素排出量100パーセントではなく。
ジルベルト・ピチェット・フラティン・エネルギー相は声明で、「明日ブリュッセルで開催されるEU加盟国の大使会議で、イタリアは2035年までに内燃機関を搭載した乗用車とバンの製造・販売を禁止する欧州規制案に反対する立場を表明する」と述べた。投票の時。
「イタリアは、電気自動車の選択が移行段階でゼロエミッションを達成する唯一の方法であってはならないと考えている。」
欧州の産業界も一般大衆も、そのような劇的な変化に備える準備ができていないと警告する人もいる。
欧州議会の中道右派政治団体である欧州人民党グループは、この法律により、電気自動車の買い替えをする余裕がないために新車販売が禁止された後、古い内燃機関車を運転する人が増える可能性があると主張している。
電気自動車の方が安いという主張は、政府によって「無効」とされた。エネルギーコストの高騰と欧州人民党のドイツ議員イェンス・ギーゼケ氏は主張する。法案反対派もこう言っている車のバッテリーEUではなく海外で生産されています。
ドイツ、内燃機関の禁止に柔軟な余地を求める
ドイツには、フォルクスワーゲン グループやフォルクスワーゲン グループなどの世界最大の自動車メーカーがいくつかあります。BMW。また、2035 年以降もクライメートニュートラル燃料または電子燃料を使用する内燃機関の使用を許可するよう EC に求める声が最も強いものの 1 つです。
同国のマイケル・テウラー運輸国務長官は今年初め、欧州委員会は「電子燃料をどのように使用できるか、あるいはクライメートニュートラルな燃料で稼働する内燃機関をどのように組織できるかについての提案」を提出すべきだと述べた。
同氏は、電気自動車が「進むべき道」であるが、他のゼロエミッション技術もサポートされるべきだと考えていると付け加えた。
電子燃料は、CO2 排出を捕捉する材料を使用して作られており、理論的には燃焼時に生成する炭素のバランスが取れています。これらは、改良版の内燃機関を引き続き使用できるように開発されています。
「地球と人類の勝利」
運輸委員会のカリマ・デリ委員長は、2月の欧州議会議員らの決定は「生態学的移行のための歴史的な投票」であると述べた。
「2050年にはガソリン車やディーゼル車は道路を走れなくなる、あるいはほとんどなくなるでしょう。」
デリー氏は、この法案は「地球と国民にとっての勝利」になるだろうと付け加えた。
しかし、EUのフランス・ティマーマンス副大統領は、中国が昨年から今年末までに80の新型電気自動車を国際市場に投入していると議員らに警告した。の自動車産業準備する必要があります。
「これらは良い車だ」とティマーマンズ氏は語った。 「これらの車はますます手頃な価格になるだろうし、我々はそれに対抗する必要がある。私たちはこの重要な産業を部外者に明け渡したくありません。」
欧州の自動車会社の多くは、電気自動車市場での競争力を高めるために、すでに新法への準備を進めている。
自動車業界はこれに反対する激しいロビー活動を行わなかったが、これは電気への移行が順調に進んでいることを示している。
