運動団体「運輸・環境（T&E）」の新たな分析で、2030年には交通だけで欧州の温室効果ガス排出量のほぼ半分を占める見込みであることが判明した。
全体的な排出量は減少しているにもかかわらず、大陸全体の輸送による排出量は 1990 年以来 4 分の 1 以上増加しています。
T&Eによると、2007年のピーク以来、交通機関の脱炭素化は他の経済分野に比べて3倍以上遅いペースで進んでいる。
「良いニュースは、ヨーロッパの交通機関からの排出量がピークに達したことです。悪いニュースは、他のセクターの脱炭素化が 3 倍の速さで進んでいることです」と T&E のエグゼクティブ ディレクター、ウィリアム トッツ氏は言います。
「2030年には、大陸の排出量のほぼ半分がモビリティによるものとなり、モビリティはヨーロッパの気候変動対策の問題児となるだろう。 2050年までにアフリカ大陸の炭素排出量をゼロにするには、この分野をできるだけ早く脱炭素化することが今や極めて重要だ。」
EU における輸送による最大の排出源は何ですか?
2022 年には、輸送による排出量が EU の全排出量の 29 パーセントを占め、これは 1990 年のほぼ 2 倍となっています。非輸送による排出は過去 30 年間で 38 パーセント減少しましたが、航空、船舶、道路、鉄道からの温室効果ガスは増加しました。 4分の1ずつ。
この分析では、ガソリンとディーゼルを燃料とする自動車が自動車の 40% を占めていることも示されています。輸送排出量。 Ｔ＆Ｅによると、欧州では１９９０年代以降、自動車への依存度が大幅に高まり、道路を走る車両が増え、高速道路の建設も増えている。
トラックや乗用車を含む道路輸送全体が輸送排出量の 70% を占めています。
暫定データによると、昨年の道路輸送と船舶による排出量は減少したが、この減少はパンデミック後の航空旅行の回復によって元に戻らなかった。
航空による排出量は過去 30 年間で 2 倍に増加しており、これは他のどの輸送部門よりも速いペースです。そして、T&E は、飛行機雲のさらなる影響により、飛行による気候への影響が 3 倍になる可能性があると付け加えています。
飛行機雲や結露の跡は、飛行機のエンジンから放出される小さな炭素粒子の周りに氷の結晶が形成されることで発生します。それらは大気中の熱を閉じ込めるため、2022 年の IPCC 報告書では、それらが熱を放出する可能性があることが判明しました。地球温暖化に対する航空の寄与の3分の1以上を担っている。
自動車、船舶、飛行機: ヨーロッパの交通機関による排出量はなぜこれほど高いのでしょうか?
欧州グリーンディールの一環としての現在の政策のもとでは、交通機関の「暴走」排出量が総排出量の44パーセントになるリスクがあることが分析で判明した。
それによると、航空、船舶、道路、鉄道からの温室効果ガスは、2040年までに1990年レベルと比較してわずか25％削減される予定で、2050年までに排出量は62％減少するという。
T&Eは、現在からEUが2035年にガソリン車とディーゼル車の販売を禁止するまでの間に購入された乗用車、バン、トラックは今後何年も欧州の道路を走り続けるだろうと付け加えた。
都市もこの移行の最前線にいます。短距離の移動では、公共交通機関、徒歩、自転車の利用がより現実的な選択肢になりますが、欧州の主要都市の多くでは自動車所有が10年以上停滞しているにもかかわらず、都市部では依然として自動車が主流となっています。
ブリュッセル、ロンドン、ウィーンを含むいくつかの都市では、2000年代初頭以降、所有権が減少していることさえある。
海運会社にとって効率を改善するインセンティブはほとんどなく、現在の政策の下では、欧州の海運は2050年までに総輸送排出量の3分の1に達すると予測されている。この分野の脱炭素化に関しては欧州が先頭に立っているが、既存の政策では今世紀半ば以降も船舶は化石燃料で航行することになっている。
空港の収容力の増加航空需要も刺激されています。航空は最も気候変動に影響を与える輸送手段であり、1990 年以降、排出量が最も急速に増加しています。
ヨーロッパの交通機関による排出量はどのようにして削減できるのでしょうか?
同運動グループは、航空や船舶向けのグリーン燃料、インフラへの投資、社用車の電動化などの適切な政策が実施されていると主張している。テールパイプ排出量今世紀半ばまでにほぼ完全に根絶される可能性がある。
「自動車のトラックやバンはバッテリーと再生可能エネルギーを使って安価に電動化できます。これは現在、気候変動対策において最も簡単に実現できる成果の一部です。」とトッツ氏は言います。
ヨーロッパの輸送を脱炭素化するには、電力生産も脱炭素化する必要があります。再生可能エネルギーはすでに2023年の発電量の44％を占めているが、「これらのグリーンエレクトロンを無駄にしないようにする必要がある」と分析は述べている。
これは、車両の直接電動化が電子燃料を使用するよりもほぼ 4 倍効率的であることを強調しています。
「飛行機や船舶はより困難な課題を抱えており、電子ケロシンやアンモニアなどのグリーン燃料を拡大するための燃料供給業者の多大な努力と、飛行機雲をなくす計画が必要です。」
分析によれば、航空便の運航を減らすことが、この10年間に航空業界が気候に及ぼす影響全体を大幅に軽減する唯一の方法だという。
それは何かです持続可能な航空燃料短期的には達成できません。水素航空機やバッテリー電気航空機も開発されつつありますが、それらが排出ガスを削減できるかどうかは、これらの航空機を納入するというメーカーの約束に大きく依存します。
トッツ氏はまた、道路と空港の拡張に終止符を打てば脱炭素化がずっと容易になるだろうとも述べている。
