イタリア北部の都市ボローニャは、都市中心部の交通に時速30キロの速度制限を導入した。
イタリアでこの措置を制定したのは2番目の都市で、サルデーニャのオルビア市は2021年にこの制限を導入した。
ボローニャ当局は、新たな制限は交通安全の向上と大気汚染と騒音公害の軽減を目的としていると述べた。
しかし、この措置には住民からの抗議があり、政府閣僚らによる環境への利点に対する懐疑的な意見も出ている。
昨年の試験制度を経て、1月16日、ボローニャの制限速度30km/hが時速50kmから引き下げられ施行された。現在、時速36km以上で運転すると29ユーロの罰金が科されることになる。
激しく争われたCittà 30（シティ30）計画は、交通事故の削減と交通事故の改善を目的としていました。空気の質。
マテオ・レポーレ市長はこれを「すべての人の生活の質と公共空間の体験方法を改善する革命であり、ボローニャをより安全でより豊かなものにするだろう」と称賛した。持続可能な交通死亡者ゼロを目指し、子供、家族、高齢者に適した都市を目指します。」
ボローニャの措置には特に言及していないものの、マッテオ・サルヴィーニ運輸大臣はこの問題を無視した。環境速度制限の恩恵。
「乗用車やバンは敵ではありません。街中で時速30kmで走ることは環境保護にはならない」と彼は昨年語った。
「テスラを買う余裕のない人々が市内に入るのを阻止することは、環境保護にもならず、雇用も制限します。」
ボローニャの時速30km制限は環境に利益をもたらすのでしょうか？
低速運転による安全上の利点は十分に文書化されていますが、地球への影響はそれほど具体的ではありません。
ノッティンガム・トレント大学の主任講師マシュー・ワトキンス氏はユーロニュースに対し、その研究についてはさらなる研究が必要だと語った。環境への影響。
「シティ 30 システムを使用すると大気汚染がさらに高くなる可能性があることを示唆するいくつかの証拠があります」と彼は言いました。 「多くの要因が関係しています。」
インペリアル・カレッジ・ロンドンの研究によると、時速20メートルのゾーン（時速32キロに相当）では、制限速度が高いゾーンよりも車両の加減速が少なくなるという。
このよりスムーズな運転スタイルにより微粒子が減少します排出量タイヤとブレーキの摩耗によるもので、道路交通による大気汚染の約 75 パーセントを占めています。
ただし、エンジンの効率が最適になるのは、加速時や減速時ではなく、一定の (「巡航」) 速度で走行しているときです。ほとんどの車の場合、これは実際には約 90km/h です。
ボローニャの時速30km制限に住民が抗議
ボローニャの住民は新たな措置に不満を表明している。制限が施行された日は車の行列が交通を一時停止させたが、タクシー運転手は徐行運転の代償として料金を値上げすると脅している。
金曜日、運転手らは市庁舎前で抗議活動を計画している。
「ボローニャでは現在、多くの怒りが渦巻いている」と抗議活動の主催者の一人、アンドレア・スペットーリ氏はガーディアン紙に語った。 「問題は罰金を課されることだけではありません。この法律は生活を完全に変えます。」
イタリア運輸省も懸念を表明している。
同省は「住民（特に労働者）にとっての問題が交通安全の利益よりも大きくなる危険性があるため、これは合理的な選択とは思えない」と述べた。
イタリアのミラノとパルマの両都市も２０２４年に時速３０キロの速度制限を導入することを検討している。
