ヨーロッパ全土の当局は、介入に価値があるかどうかについての反発にもかかわらず、二酸化炭素排出削減を目的として高速道路の速度制限を下げることを検討している。
日中の時速100kmの速度制限は2019年にオランダの高速道路にすでに導入されており、オーストリアの一部の地域も高速道路に同様の制限を導入している。
オーストリア全土の交通科学者が2月初めに、交通部門の環境への影響を軽減するという観点から簡単に実現できる高速道路の時速100km制限への支持を発表したため、これはさらに拡大される可能性がある。
これは、1月に同国の環境庁が時速120kmの制限速度により道路交通排出量を2.9％削減できるとの研究結果を発表したことを受けて、ドイツの科学者や活動家らからの同様の呼びかけに続くものである。
道路輸送は2019年以降のEUの温室効果ガス総排出量の5分の1を占めた輸送機関からの排出量全体の 4 分の 3 を占めます。
「必要な燃料は少なくて済みます」
ウィーン工科大学の交通研究者であるバーバラ・ラー氏は、排出削減を理解するにはエンジンの機能を理解することから始まるとユーロニュースに語った。
「低速では空気抵抗が少ないため、必要な燃料が少なくなります」と彼女は言いました。速度と燃料消費量の関係は線形ではないため、速度が 2 倍になれば、燃料消費量も 2 倍以上になります。速度が高くなると常に排出量が増加します。
国際エネルギー機関はこれまで、石油需要を削減するために速度制限を利用できるとして、速度制限の支持を表明していた。
ラー氏は、速度制限は二酸化炭素排出量を削減するだけでなく、窒素、騒音、粒子状物質による汚染も減らし、旅行をより安全にするだろうとすぐに付け加えた。
オーストリア政府が特定の地域に時速100キロの制限速度を課し、国全体の時速130キロから引き下げるという決定は、空気をきれいにする試みだったとラー氏は語った。
電気自動車を使用しても排出ガスが発生しないため、下限速度の適用が免除されます。しかし、ラーさんはこれが良い考えだとは思っていません。
「エネルギーの観点から見ると、電気自動車にも同じ問題があります。つまり、より速く運転するほど、より多くのエネルギーが必要になるのです」と彼女は言いました。 「エネルギー使用量が減れば、脱炭素化が容易になります。」
「渋滞が少なくなる」
ドルトムント工科大学の交通科学者ジュリオ・マッティオーリ博士によると、個々の車両のエネルギー消費量の削減は明らかかもしれないが、速度制限がシステムレベルでどのように影響するかについては議論の余地があるという。同氏はユーロニュースに対し、速度制限によって排出量が削減されるかどうかが問題ではなく、むしろどの程度削減されるかが問題だと語った。
「（制限速度を）引き下げれば、多くの車両の速度が遅くなるだけでなく、より規則的な流れが生まれ、渋滞が減り、実際に平均速度が上がる可能性がある」と同氏は述べた。一方で、制限速度の低下に伴う移動時間の増加により、特に長距離の移動では電車の代わりに人々が移動するようになる可能性があります。そのため、制限速度の引き下げによる影響を完全に予測することは困難です。
速度制限案に対しては反発もある。 2022年10月、ドイツのフォルカー・ヴィッシング運輸大臣は、標識が十分でないため、国内で速度制限を導入することは不可能であると述べた。排出削減量はわずかであるため、人々が高速で運転する自由を侵害する価値はないと主張する人もいる。
ドイツの道路交通排出量の2.9%という数字は低い数字のように思えるかもしれないが、マッティオリ氏は、それは見方次第だと語った。この考えの信用を落とそうとする人たちは、単に「炭素排出削減が無関係であるように見える」ように「十分に大きな分母」を見つけなければなりません。
同氏が見た計算に基づくと、速度制限による排出削減量は「ドイツの排出量と今年の気候変動目標との間に現在あるギャップの30～50％程度だ」と付け加えた。
速度制限だけでは十分ではない
2019年にオランダで導入された時速100kmの制限速度は、新規建設プロジェクトの法的要件を満たすために窒素汚染を減らす試みだったが、新型コロナウイルス感染症のパンデミックのため、政策の正確な影響を測定するのは困難だった、とバート・ファン・ウィー氏は言う。デルフト工科大学の交通政策の教授はユーロニュースに語った。
同氏は旅行行動への影響について「パンデミックの影響ははるかに強かった」と述べた。
速度制限を適切に実施するには、良好なコミュニケーションも必要であると同氏は付け加えた。 「車両の燃料消費量、電気自動車の場合は電力消費量が減るため、お金が節約できることを人々に明確にしてください。」
速度制限が実施される国、都市、コミュニティに合わせてメッセージを調整することも重要です。気候に関するメッセージを好む人もいれば、安全に関するメッセージを好む人もいます。
マッティオーリ氏は、「純粋に速度制限だけで交通機関の排出ガス問題を解決できるとは考えられない。純粋に電気自動車だけでは解決できないし、純粋に公共交通機関の改善だけでも解決できないからだ」と主張した。 「排出削減を達成するには、これらすべてを一度に実行する必要があり、さらにいくつかのことを実行する必要があります。」
実際、ラー氏は「速度制限を引き下げないのであれば、（排出量を）ゼロにする必要があるため、他の措置をさらに厳しくする必要がある」と結論づけた。
