オランダ政府は、航空業界からのリベートにもかかわらず、スキポール空港の便数を制限する世界初の計画を進めている。
来年からは騒音公害や温室効果ガスの排出削減を目的に、離着陸できる航空機の年間数に制限が設けられる可能性がある。
航空業界は、欧州委員会の承認を待って2024年に発効するこの上限に激しく反対している。
国際航空運送協会（IATA）はこの動きを「無責任」と呼び、「深刻な結果」が続く可能性があると警告した。オランダ' 経済。
環境保護団体は、航空会社は「無制限の成長」の時代が終わったことを受け入れ、年間便数制限との戦いをやめ、「便数を減らして未来の形成に着手」する必要があると主張している。
物議を醸している飛行制限について知っておくべきことは次のとおりです。これはおそらく、ヨーロッパ全土でさらに多くの航空成長縮小の戦いの最初のものとなるでしょう。
オランダ政府がスキポール空港の運航を制限しているのはなぜですか?
アムステルダム空港は2024年冬から、航空便数を年間45万2500便に制限し、2019年の水準より9.5％減少する。 2024年夏には、上限が導入される前に、運航便数が「一時的に」46万便に削減される予定だ。
マーク・ハーバース運輸大臣は先週、上限を発表した声明で「空港近くに住む人々への悪影響に注意を払えば、航空はオランダに多くの良いことをもたらしてくれる」と述べた。
政府がこの上限を設ける主な理由は、地元住民の健康と福祉を守るという政府の義務に基づき、騒音公害に対処することである。しかし、削減の必要性にも言及している。CO2排出量窒素酸化物（NOx）などの汚染物質のほか、空港で繰り返される物流上の問題もある。
の提案されたキャップこれまで法廷で波瀾万丈の経過をたどってきた。オランダの裁判所は当初4月にこれを差し止めたが、政府は上訴に成功し、7月に控訴院で決定が覆された。
航空会社と業界団体の連合体は現在、この決定の変更を求めて最高裁判所に上告している。
航空業界はオランダの飛行制限についてどう反応しましたか?
航空会社ヨーロッパで最も混雑する空港の一つでの上限規制を阻止しようとして訴訟を起こされたエールフランス-KLM航空を含む、スキポール空港を利用する航空会社も含まれる。彼らは、それがビジネスに損害を与え、以前の合意に違反すると主張しています。
KLMオランダ航空は金曜日、この上限は「理解できない」ものであり、その実施はオランダ経済にダメージを与えるだろうと述べた。
IATAとACIヨーロッパは航空会社の主張を支持している。彼らは、オランダ政府が現在、11月中旬の選挙を控えて暫定モードに入っていることを強調している。
「数カ月後には、この政府は、特にオランダの貿易相手国との関係、国内の雇用と繁栄の喪失に関して、スキポール島の決定から生じる可能性のある深刻な結果に対して責任を負わないだろう」と強い言葉で述べた。 IATAの声明にはこう書かれている。
減便を進めることは、「このような非常に不規則で経済的に損害を与える提案に必要な民主的かつ法的な精査を軽視することになる」と付け加えた。
「これらの決定は、オランダの経済と雇用を犠牲にして国政選挙を控えた迅速な政治的勝利を狙ったものだ」とACIヨーロッパ事務局長のオリビエ・ヤンコヴェック氏も同調する。
環境団体は何と言っていますか?
一方、環境NGOは、これが気候変動にとって必要な勝利であることを明確にしており、業界の反発は否定の一形態であると見ている。
フレンズ・オブ・ジ・アース・オランダ（ミリューデフェンシー）の気候正義とモビリティ担当上級政策責任者、トン・スレドセンス氏はユーロニュースに対し、「航空業界の抑制のない成長の時代は終わったという事実に業界はまだ慣れる必要があると思う」と語った。緑。
グリーンピース・オランダの航空専門家、マールテン・デ・ゼーウ氏は「オランダ政府がスキポール空港の便数を減らすと決めたのは歴史的なことだ。これは方向転換だ。便数を増やす時代は終わった」と語る。
「航空業界とIATAは、この新たな現実に直面する必要があります。最悪の気候変動を防ぐためには、航空業界の成長を早急に縮小する必要がある。気候危機を1.5度未満に抑えるために、飛行によるCO2排出量を削減する他の方法はありません。」
航空は世界の CO2 排出量の 2.1% を占めていますが、研究者らはこれがまさに「CO2 排出量」に過ぎない可能性があると警告しています。氷山の一角」その広範な気候への影響に関する限り。業界は、パリ協定の目標である 1.5C とその提案を遵守する方法を見つける必要があります。技術的ソリューションただそれがうまくいっていないだけだ、と運動家たちは言う。
「彼らが排出量を削減しない場合、他の部門や国民はさらに削減しなければならなくなります。航空業界がどの分野にすべきかを説明しているのを聞いたことがありません」とスレドセンス氏は言う。
同氏は、業界がオランダ政府の過渡期的地位に焦点を当て「意図的な誤謬を生み出している」と非難した。
政府は依然として通常通りの業務を継続する義務があるため、「彼らは議論を無関係な分野にそらそうとしている」と彼は言う。
スレドセンス氏はまた、「国内にも国際にも、そのような削減に同意するメカニズムは存在しない」というIATAの主張にも異議を唱えている。同氏は、政府には国民の法的権利が支持されることを保証する義務があり、したがって適切な環境制限が国民に課せられると指摘している。空港。
一方、空港はこれらの制限を遵守し、収容能力、つまり処理できるフライト数を宣言する際にそれらを考慮する義務があります。すべての空港には、公平な方法でスロットを分配する任務を負った独立したスロット コーディネーターがいます。
航空便数の削減は本当に雇用に影響を与えるのでしょうか?
「航空便を減便しないことが気候変動の深刻化を通じて及ぼす影響を考えると、業界の反応は皮肉なものだ」とイネス・テレス氏は語る。接地を保つ。
「真実は、気候危機が到来しており、航空業界は設計によっても災害によっても変化するだろうということです。私たちは、キャップや税金などの公正な措置を通じて航空便を迅速に削減し、グリーンモビリティに投資することによって、設計を選択する必要があります。雇用の機会が大幅に増加します。」
ニュー・エコノミクス財団（NEF）の最近の報告書は、航空交通量の増加が経済的繁栄をもたらすという考えに異議を唱えている。
過去数十年にわたり英国での空の旅がブームになっているにもかかわらず、2022年のビジネス目的のフライトは12便に1便しか利用されていないことが判明した。この業界に関連する雇用の数は、2007 年よりも減少しました。賃金は、2008 年から 2022 年にかけて、英国の他のどの部門よりも実質ベースで急速に減少しました。
その間、研究気候変動対策慈善団体より ポッシブルは、航空部門の削減が航空部門の雇用喪失を補って余りある可能性があることを示唆している。
航空の衰退に伴い、新たな役割で作成できますレール、変化する旅行環境に対応するための再生可能エネルギーと国内観光。
「オランダの航空業界は依然として非常に規模が大きく、依然として多大な迷惑、二酸化炭素排出、大気汚染を引き起こしているため、私たちは安全な未来を目指して努力し続けます」とデ・ゼーウ氏は付け加えた。
