ポッシブルのレオ・マレー氏に、不明確な定義、最小限のモニタリング、一貫性のない報告が航空業界のグリーンターゲットの追跡をいかに困難にしているかについて話を聞きます。
英国の航空会社が過去20年間に自ら設定した50の気候変動目標のうち、達成できたのは1つだけであると新たな報告書が主張している。
気候変動慈善団体ポッシブルは、2000 年以降に業界が設定したすべての環境目標を調査し、そのほとんどが無視されているか、修正されているか、ひっそりと無視されてきたことを発見しました。
不明確な定義、最小限のモニタリング、一貫性のない報告により、目標に向けた進捗状況を追跡することが困難になりました。調査の対象となった 2000 年から 2021 年の期間中に、多くの項目が改訂または完全に削除されました。
達成された目標の 1 つは、easyJet が設定した「比較的野心的ではない」目標でした。同社は、2015 年までに乗客 1 人あたりの燃料消費量を 1 キロメートルあたり 3% 削減することに成功しました。
ポッシブル氏は、これらの調査結果は航空が自主規制できず、自主規制に依存している政府の気候変動戦略を損なうことを示していると述べている。
「航空業界が自らを規制し、それが気候にもたらす害を管理できていないのは驚くべきことではありません」と気候変動慈善団体ポッシブルの活動家アレシア・ウォリントンは言う。
「驚くべきは、自ら設定した小さな改善さえも達成できなかった規模の大きさだ。」
彼女は、これは業界ができるという政府の主張の「ばかばかしさ」を浮き彫りにしていると付け加えた。排出量をネットゼロまで削減する一方、乗客数は今後 30 年間増加し続けます。
航空業界の気候変動目標は過去 20 年間で変化した
航空業界が設定した目標は継続的に変化しており、時間の経過とともに野心的ではなくなっていくようだ、と同社イノベーション担当ディレクターのレオ・マレー氏は語る。可能ユーロニュース・グリーンに語った。
同氏は、航空旅行分野の世界的な業界団体である国際航空運送協会（IATA）の例を挙げた。マレー氏は、2008年にジェット燃料の10パーセントを非化石燃料源から調達するという目標を設定したと主張している。
それは何年にもわたってゆっくりと引き下げられ、最初は2020年までに6％、次に2022年までに3％になり、現在は2025年までにわずか2％にとどまります。
「私たちは、IATAの使用に関して正式な目標を設定したことはありませんでした。持続可能な航空燃料(SAF)」とIATAの広報担当者は言う。 「しかし、開発の初期にその使用に関していくつかの野心的な目標を設定したことについては謝罪のつもりはありません。」
「もちろん、私たちはSAFの生産率がもっと高いことを望んでいましたが、航空会社は現在生産されているすべてのドロップを使用しています。燃料生産者と政府がさらに強化し、SAFのはるかに多くの供給を確保する必要がある。」
マレーは、彼らには最初から目標を達成する本当の意図はなかったと信じている。
「航空業界から何度も約束されてきたユニコーンは、一度も現れませんでしたが、政府はユニコーンを信じ続けることを選択しました」とマレー氏は言う。
「ここでプランBを立てる必要があるのは、最も可能性の高い結果として、排出量が業界が説明している非常に野心的で楽観的な経路から急速に逸脱することだからだ。そして、それに対して私たちはある程度の説明責任を負う必要があります。」
オフセットが解決策ではない理由
業界は以前からそのことを認めていたにもかかわらず、オフセットする報告書によれば、これは排出削減のための国際的な行動に代わるものではなく、現在取られているほぼ唯一の行動であるという。
「オフセットは機能しません、それはスネークオイルです」とマレーは言います。 「すべてが大丈夫であるかのような印象を与えるため、実際には非常に逆効果です。」
同氏は、当初約束した排出量削減を実際に実現した相殺制度の例はないと述べた。小規模なプロジェクトは、目標としていた二酸化炭素の除去に成功したかもしれないが、政府機関や航空会社自体が設定したより広範な枠組みは機能していないようだ。
2017 年の調査欧州委員会からは、国連のクリーン開発メカニズムに基づくプロジェクトが検討されました。これにより、排出削減または制限を約束している国は、発展途上国で排出削減プロジェクトを実施することができます。 EUが利用したオフセットプロジェクトの85％が排出量削減に失敗していることが判明した。
「非常に実際的な意味では、支払った対価に見合った排出量削減は得られません。これがこの製品が非常に安い理由の一部です」とマレー氏は言う。
これは、過去 20 年間に航空の二酸化炭素排出量に対して提案された多くの解決策のうちの 1 つですが、実現しなかったか、期待されたほど効果的ではありませんでした。他の目標のほとんどは、燃料の効率化やより環境に優しい代替燃料の使用に焦点を当てていました。
マイレージ税とは何ですか?また、二酸化炭素削減に役立つ可能性がありますか?
信頼性の高いオフセットと化石燃料を使用しない飛行が当分実現されそうにない場合、ポッシブルは解決策は何だと考えていますか?そうですね、飛行機の便数を減らすくらい簡単かもしれません。
「つまり、英国では人口の約 15 パーセントが全フライトの 70 パーセントを利用しています。これは、世界中の主要な航空市場で繰り返されるパターンです」とマレー氏は説明します。
その 15 パーセントの人々のほとんどは、所得のトップ層に属しており、多くの人が想定しているようなビジネス目的ではなく、レジャー目的で飛行機に乗っています。
「私たちが話しているのは、主に所得スペクトルの最上位にある人々、そして実際には全人口のごく一部の人々によって行われる裁量的な余暇活動についてです。これは解決するのがより簡単な問題であるはずです」と彼は言います。
航空運賃の増税や増税は解決策の一つかもしれないが、問題に最も貢献している人々が対象となるわけではない。
「所得層の最下位層の人々は、とんでもない値段がつけられるが、所得層の上位半分の人たちは、コストを吸収できるため、基本的には今まで通り飛行を続けている。」
「可能性」によると、マイレージ税「問題を根本から解決」し、人々に年に複数回のフライトを利用することについてよく考えさせることで、需要の下方修正に貢献します。削減額のほぼすべては、現在ほぼすべての航空便を利用しているトップクラスの人々から得られることになる。
「私たちは、これが公平な解決策であるだけでなく、実際的な解決策であると考えています」とマレー氏は付け加えた。
