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CO2 以外の影響の結果は、気候に対する正味の温暖化効果が CO2 の影響よりも大きくなる可能性があります。
気候への影響の 3 分の 2 は CO2 以外の排出によるものであり、飛行の実際のコストは私たちが考えているよりもはるかに悪い可能性があります。
この温室効果ガスに加えて、航空機エンジンは亜酸化窒素や二酸化硫黄などの他の元素も排出します。すすなどの微粒子燃料が燃焼したとき。これらはすべて、いわゆる非 CO2 気候影響に寄与します。
高地では、これらの排出物が大気の物理的および化学的特性に影響を及ぼし、温室効果ガスの増加や飛行機雲 (結露の跡) の形成につながる可能性があります。結果はネットです気候に対する温暖化の影響それはCO2よりも大きいです。
最新の利用可能な科学を使用した欧州委員会の報告書が 2020 年に発表され、CO2 以外の影響は次のとおりであることが判明しました。航空CO2 影響の 2 倍でした。
NGOの運輸・環境（T&E）は、これらの潜在的な気候温暖化排出物はEUの最新のクリーン航空法ではカバーされていないと主張している。全体として、これは、この分野が気候に与える影響の約 3 分の 2 が規制されていない可能性があることを意味します。
「昨年発表された『Fit for 55』として知られるEUの2030年気候変動パッケージを読むと、CO2以外の影響やそれに対処する提案された政策手段についてはほとんど言及されていないことが簡単にわかります。」とクリーンモビリティNGOは述べた。と最近の会見で書いた。
T&E によれば、CO2 排出量は「氷山の一角」にすぎません。その間CO2排出量の削減これまで業界はこの問題に焦点を当ててきたが、さらに大きな気候問題は「目立たないように」存在してきた。
飛行中に放出される他の有害なガスを防ぐにはどうすればよいでしょうか?
T&E の航空技術顧問であるカルロス・ロペス・デ・ラ・オサ氏は、CO2 以外の影響を監視し軽減するための解決策は数多くあると説明します。
飛行経路を検討し、周囲の温度や湿度と合わせて航空機の燃料燃焼を考慮することで、飛行機雲の発生を回避できる可能性があります。これは「短期的には有望な解決策」だとロペス・デ・ラ・オサ氏は言う。
ジェット燃料の組成は、CO2 以外の気候への影響を回避する方法も提供する可能性があります。航空による環境へのダメージを軽減するために、専門家はジェット燃料中の特定の炭化水素、例えば芳香族化合物、ナフタレン、硫黄（煤の形成に関連する）を削減することを推奨しています。
アイルランドの国会議員キアラン・カフ氏は現在、航空燃料の芳香族および硫黄含有量を段階的に削減するEU規制の修正案を提案している。これらの要素は飛行機が最適に機能し、シールの破損、燃料漏れ、ポンプの信頼性の低下の可能性を減らすために必要であるため、これを行うことには抵抗があります。
持続可能な航空燃料（SAF）は、「55 歳に適合」提案の下で使用が増加するが、通常は芳香族化合物を含まない。
これにより、CO2 排出量と CO2 以外の排出量の両方を削減できる、より魅力的な選択肢となります。
