フランス大統領選挙の最終投票まであとわずか数日となっているが、最終候補者となったマリーヌ・ルペン氏とエマニュエル・マクロン氏の２人は、気候危機に適切に対処し取り組む提案を持っているのだろうか？
シフト プロジェクトは、脱炭素経済への移行を提唱するフランスのシンクタンクです。科学的客観性に取り組む非営利団体として、ヨーロッパのエネルギー転換に関する議論に情報を提供し、影響を与えることに専念しています。ここでは、欧州問題調整官ローラン・ユベール氏が、極右大統領候補マリーヌ・ルペン氏の環境政策を分析する。
フランス大統領選挙の最終投票まであと数日となったが、最終候補者 2 名は、マリーヌ・ルペン氏とエマニュエル・マクロン氏、気候危機に適切に対処し取り組む提案はありますか？
それは私たち全員が自分自身に問いかけている質問です。そして、端的に言えば、答えはノーです。
そこで、極右候補のルペン氏に焦点を当て、彼女の環境への公約の背後に何か実体があるかどうかを分析してみよう。
気候変動への懸念がフランスの政治場面でますます重要になる中、ルペン氏は2012年と2017年の立場と比較して、環境政策への取り組みを強化する必要に迫られている。
彼女は支持すると主張しているフランスにおける2050年までの気候中立性。しかし、彼女の計画には多くの欠点、矛盾、重要な措置が欠けており、信頼性があり実行可能な国家計画を提供することができていない。脱炭素戦略。
マリーヌ・ルペン氏はエネルギーについてどう考えていますか?
ルペン氏の主要な気候とエネルギーの提案は、低炭素電力は、2050 年までに 940 TWh に達することを目指しています。つまり、単純に言えば、現在より 65% 増加することになります。
原子力がこの戦略の根幹です。
すべては 5 足のシューズの発売にかかっています。原子炉（réacteurs pressuresé européen または EPRs）は 2031 年から、さらに 5 基が 2036 年までに増設され、これにより原子力発電所の寿命は 60 年に延長されます。
原子力エネルギーによる低炭素電力はフランスの電力構成にとって資産だが、ルペン氏の計画は２つの重大な欠点を明らかにしている。
まず、現在の電力構成の脱炭素化など、エネルギー生産による温室効果ガス排出量を削減するために必要な短期的な行動が考慮されていない。
さらに悪いことに、彼女は積極的に落胆させています再生可能エネルギー発達。彼女は風力エネルギー分野に対する国民の支持をすべて弱め、その過程で既存の風力タービンを解体することさえして、風力エネルギー分野のさらなる発展を阻止したいと考えている。再生可能エネルギー分野の主要企業（EDF、GIFEN、SFEN、CEA）は、ルペン氏が大統領になれば、産業能力は2050年までに極度に制限されると公言している。
あらゆる種類の産業戦略やエネルギー分野の熟練労働者の処遇に関して、彼女はそのことについてさえ言及せず、それは私たち全員にとって明らかなギャップであることがわかります。
ルペン氏は電気以外にも、「水素革命」電化に困難を抱えている分野向け。しかし彼女は、インフラストラクチャ、産業ロードマップ、雇用とスキル、研究やイノベーションの観点からその実現可能性を説明できていない。
同時に、「社会的逸脱」とみなされている化石燃料減税という彼女の計画は、燃料消費量の増加を引き起こす可能性がある。これは、彼女の脱炭素化計画と計画の両方に直接矛盾するため、危険です。ロシアの石油から撤退するそして彼女が想定するガス消費量削減目標。
ルペン氏は産業と環境に優しい建物に関する計画を持っていますか?
ルペン氏は、フランスの産業を「再現地化」し、GDPシェアを現在と比べて倍増し、2050年までに最大20％にする計画だ。これはフランスの「輸入排出量」と海外経済への依存を減らすためだとルペン氏は言う。
したがって、水素部門の発展のおかげで、産業プロセスは脱炭素化されるでしょう。しかし同時に、「フランス産業の創設を条件として」ヒートポンプの設置を優先した建物の大規模改修計画も提案されている。
これらの措置はプラスの影響を与える可能性がありますが、フランス全体の二酸化炭素排出量, ルペン氏の綱領は戦略が何なのかを明確にしていない。彼女は、そのような野心的な目標を達成するための目標を設定したり、影響評価を行ったりすることはなく、そのため、単なる熱い空気のように感じられます。
運輸部門に関する彼女の計画はどうですか?
輸送フランス全体の排出量の 31 パーセントを占めるため、大統領の環境課題で取り組むべき重要な分野です。
ルペン氏はモビリティにおける個々の車の利用を維持したいと考えている。彼女は、ハイブリッド車や電気自動車を開発することで、化石燃料車の電気自動車への代替を「遅らせる」つもりだ。バイオ燃料、水素自動車も同様です。
しかし、期限に言及せずにハイブリッド車を認可することは、かなりの土地をバイオ燃料の生産に捧げない限り、化石燃料の段階的廃止と両立しないように思われる。
そして、自動車の使用量、自動車のサイズ、車両のサイズ、あるいは産業、航空、道路輸送に使用される適切な脱炭素水素製造能力の開発に関する削減目標が存在しない場合、これは非常に野心的なものに見えます。
ルペン氏はこう言及した彼女は「毎日の電車」を優先したいと考えていますしかし、ここでもそのアイデアの説明はありません（ただし、オフピーク時間帯の無料旅行の恩恵を受ける若者については例外です）。同時に、彼女は道路料金の引き下げにも賛成ですが、これは鉄道への移行という目的と矛盾します…したがって、すべてが非常に混乱しています。
彼女の環境プログラムは順調に進んでいますか?
ルペン氏のプログラムはこれまで以上に環境に優しいものとなっている。それにもかかわらず、流行語を超えて、彼女の提案は、政策を達成するための具体的な戦略を提供しておらず、排出削減の目標も、そのプロセスを監視する公的ガバナンスも提供していません。
土地利用（森林と海洋は目標もロードマップもなく「主要な国家的優先事項」として言及されている）など、グリーン移行への多くの重要な要素が適切に対処されていない。廃棄物管理、循環経済、または低排出およびゼロ排出技術のための原材料のサプライチェーン。
そしてさらに心配なのは、経済の重要な側面がまったく言及されていないことです。農業に起因する排出量あるいは、明日の仕事のための教育と訓練、そして労働者のスキルアップの問題です。
最後に、ルペン氏は持続可能で資源効率の高い経済のための画期的な技術に賭けているが、すでに排出削減を可能にしている既存のプロセスには決して言及しない。たとえば、省エネと効率化の政策です。
したがって、2 つの点がはっきりと見えます。ルペン氏の環境政策はこれまでの計画よりも「環境に優しい」ものだが、もし彼女が当選すれば失敗するだろう。
彼女はフランスの気候目標を達成できないだろうパリ協定に基づく。
マクロン大統領自身の環境に配慮した政策に関しては、それは間違いなく望ましいが、ほとんど不十分である。さて問題は、ルペン氏が大統領に就任したら気候はどうなるのかということだ。未来は最初から厳しいものに見えます。
