を期待して、次回のCOP26会議2021 年 11 月初旬に開催される水素の話題、特にグリーン水素の話題がますます高まっています。
特にオランダでは、政府が環境保護団体ウルジェンダによって正式に法廷に持ち込まれている。 2019年12月、裁判所は政府が温室効果ガス排出量を2020年末までに1990年レベルと比較して少なくとも25％削減しなければならないとの判決を下した。
水素は、この国が求めている解決策となる可能性があります。現在、それは化石エネルギーの重要な代替手段と考えられており、産業やモビリティだけでなく民間部門の暖房にも使用できる可能性が数多くあります。これは基本的に、水素がCO2を放出することなく、これまで石油、石炭、天然ガスが使用されてきたあらゆる用途に使用できることを意味します。
しかし、水素を自動的に持続可能であるとみなすことはできません。灰色の水素は、大量の CO2 を含む化石燃料から得られます。現在、生産はオランダで行われています。その結果、年間13メガトンが発生します、政府によると。
風力や太陽エネルギーなどの再生可能資源に基づいて、持続可能な方法で生産されるのはグリーン水素のみです。 「グリーン」水素は、「グリーン」エネルギーへの移行に不可欠です。
残念なことに、その製造は灰色水素よりも高価であり、より多くの電力を必要とします。
しかし、明らかに状況を変える必要があります。国際エネルギー機関（IEA）によると最新レポート、現在の水素戦略は野心的でも持続可能でもない。
専門家らは、オランダのアムステルダムで最近開催された世界水素会議で、クリーン水素の世界から 1,500 人の参加者が参加し、これをどのように実行するかについて議論しました。
アムステルダムが「水素ハブ」を立ち上げる
オランダの天然資源（主に風力と水力エネルギー）を使い切るために、北海の大規模な洋上風力発電所など、いくつかの水素プロジェクトがここ数年立ち上げられてきました。
しかし、スキポール空港、港湾、アイマウデンの鉄鋼会社タタ・スチールなどがあるアムステルダム周辺地域は、早急に検討する必要がある。タタ・スチールは、年間12.5メガトンのCO2排出量を誇るオランダ最大の汚染者として、最近、特にネガティブな評判を受けている。
現在、水素ハブが役立つはずです。この地域の産業およびモビリティの大手企業のネットワークは、排出量を削減するために水素ネットワークを共有することになります。
アムステルダム市経済担当市会議員のビクター・エバーハルト氏は、議会で水素ハブの立ち上げを発表した。これはアムステルダム北海運河エリアであり、大手企業が水素エネルギーへの移行を加速するために協力しています。
「産業界や政府関係者と協力して、この地域に水素ハブを構築するのが私たちの取り組みです。これまでにもすでに多くの個別の取り組みが行われてきましたが、私たちが今行っているのは、それらを結び付けてエコシステムを構築することです」と、エネルギー移行北海運河エリアのディレクター、イングリッド・ポスト氏は述べています。
世界最大の風力発電所
オランダの水素産業の大手企業はバッテンフォール社で、現在北海に世界最大の風力発電所を建設している。
「私たちはクリーンな方法で水素を生産したいと考えていますが、それは十分な風力発電が利用可能な場合にのみ可能です」とバッテンフォールの水素プロジェクトマネージャー、ルード・スティーブンス氏は言います。
「ヴァッテンフォール社が生産しているグリーン水素エネルギーは、産業用トラックや大型道路用トラックの脱炭素化を促進するために使用することを目的としています」とスティーブンス氏はユーロニュース・グリーンに語った。
鉄鋼会社が水素に切り替える
ちょうど議会の開催に合わせて、製鉄会社タタ・スチールが石炭の使用を水素に切り替える計画があると発表された。
しかし、同社はまず、2030年までに石炭の代わりに部分的に天然ガスに転換する計画だ。天然ガスは石炭より効率が高いとはいえ、CO2排出量が多いため依然として環境に問題がある。しかし、現時点ではタタ・スチールが利用できる十分な量の水素がなく、インフラも利用できないため、これは2つの段階の間に必要なステップだ。
それまでに、2 つの高炉のうち 1 つが電気ベースの設備に置き換えられる予定です。これにより、タタ・スチールが生成する CO2 排出量の約 30 パーセントが削減されます。
２番目の高炉がいつ取り替えられるかはまだ分かっていない。しかしタタ・スチールは、2050年までに完全に水素に切り替えるつもりだと述べている。
オランダで水素ステーションの設置が進む
しかし、水素は製造にのみ使用されているわけではありません。乗用車に関しては、シェルというもう一つの大手企業が台頭しています。
石油大手シェルは、化石燃料産業での優位性を理由に環境保護団体から頻繁に攻撃されている。ある組織は2020年5月にシェルを訴訟し、同社は2030年までにCO2排出量を少なくとも45パーセント削減する必要があるとの判決を下した。
現在、シェルはこれに注目し、2020年10月に正式にオープンした最初の水素給油ステーションを立ち上げました。
アムステルダム近郊のホーフトドルプにあるこの施設は、トラックだけでなく乗用車も対象としています。
「現在、オランダにはそのうちの 3 つが存在します」とシェルの水素社副社長のポール・ボガース氏は言います。水素給油ステーションの数は少ないにもかかわらず、シェルはすでにそこから学んでいます。
「私たちが現在構築しているサイトは、すでに 2 倍の容量を備えており、コストは半分です。」
フローニンゲンの水素バス
電気自動車とは異なり、自家用乗用車での水素の使用は理想的な解決策ではないと主張されることもありますが、これは主に走行距離が短く、充電ステーションにアクセスできないことが原因です。
しかし、シェルはフローニンゲンの公共交通部門に水素を導入する機会があると考えていた。
フローニンゲン県の村間を結ぶバスは、多くの場合、互いに遠く離れた場所にあります。したがって、このような場合には、水素が良い解決策になるとボガーズ氏はユーロニュース・グリーンに語った。
そして将来的には、スキポール空港の車両も電気または水素で走行するようになるでしょう。これは、2030年までにアムステルダム空港を排出ガスゼロにするというロイヤル・スキポール・グループの計画の一環である。
