「夜行列車は未来です」とベルギーの副首相兼交通大臣のジョルジュ・ギルキネ氏は言います。
ベルギーが議長国を務める中で、同氏はこれをEUの同僚たちに説得したいと考えている。欧州連合理事会今年。
4月初旬にブリュッセルで開催される次回のEU非公式運輸大臣会合で、ギルキネットは夜行列車しっかりと議題に載せます。
オーストリアとともに、ベルギー近年の夜行列車の開発をリードしています。両国は現在、他のEU加盟国が欧州の主要都市を寝台列車で結ぶことに注力することを望んでいる。
ギルキネット氏が欧州委員会を説得して「欧州委員会の返還を加速させることができる」と確信している理由はここにある。夜行列車”。
ヨーロッパ人はより持続可能な旅行を望んでいます
環境への影響を理由に、ヨーロッパ人は飛行機にますます背を向けています。広く支持されてきましたフランスの短距離飛行禁止、そしてスペインすぐに追随する可能性がある。
キャンペーングループ「ヨーロッパ・オン・レール」が委託した2021年の調査では、ドイツ、ポーランド、フランス、スペイン、オランダでは回答者の半数以上が置き換えに関心を持っていることが判明した。フライトレール付き。
しかし、これを現実にするためには、鉄道の接続が改善され、より広範囲に到達し、旅行者にとってより安価になる必要があります。現在、定期夜行便は数本しか存在しておらず、同じルートの場合、電車の料金は飛行機の平均 4 倍であるとグリーンピースは述べています。勉強去年見つけた。
ギルキネットは、有利な条件を作り出すことで変化をもたらしたいと考えています。夜行列車オペレーター。同氏は、国際鉄道インフラの強化、各国間の技術的差異のより適切な統合、発券システムの簡素化、運営コストの削減を提案している。 「鉄道と飛行機の間の不公平な競争に対処しなければなりません」と彼は言います。
Gilkinet は、列車と飛行機の競争条件を平等にするためのいくつかの措置をまとめています。 「ベルギーでは、夜行列車は機関車のエネルギー費を支払わず、線路使用料も免除されます。欧州各国が同様の措置を導入すれば、より多くの事業者が夜間操業を奨励されることになるだろう電車」
鉄道と他の交通機関との間の不公平な競争
現在、自動車や飛行機の利用が奨励されています。過去 20 年間で、EU 諸国は 66 パーセント以上の投資を行いました。高速道路鉄道よりも。これにより高速道路は 30,000 キロメートル増加し、鉄道路線は 15,000 キロメートル減少しました。
一方、航空業界は巨額の補助金を受けており、一部の計算によれば往復航空券1枚につき最大80ユーロになる可能性がある。灯油実質的に税金はかからず、航空券には付加価値税もかかりません。
国際列車ではこれらの特典を享受できず、多くの国では切符と電気料金に VAT が課されます。線路利用料制度は夜間利用に不利電車長距離をカバーするため。これは運用コストに比較的大きな比重を占めます。
ヨーロッパでは依然として車が最も人気のある交通手段です。 2021 年には、EU 全体の旅客キロのほぼ 80% が車、7.3% が飛行機、5.6% が電車で移動しました。
オーストリアが夜行列車旅行で先頭に立つ
4月に開催されるEU運輸大臣会合では、オーストリアフロアを占めます。
この国の国有鉄道 ÖBB は、ヨーロッパの夜行列車の復活を主導してきました。 「ヨーロッパのネットワークを改善し拡大するために政府が何ができるかを彼らと話し合うつもりです」とギルキネット氏は説明する。
他のほとんどの国が寝台列車の廃止を選択した中、ÖBB は寝台列車への投資を続けてきました。最近発売されました現代の馬車個別の睡眠カプセル付き。
ÖBB が運営する列車を除けば、ほとんどの国際夜行列車は消滅しましたが、フランス、イタリア、スウェーデンなどの大国では、いくつかの国内線サービスが依然として運行されています。東ヨーロッパでは、ネットワークは依然として比較的広範囲に広がっています。
新たな民間事業者などヨーロピアンスリーパーは市場を探索し、3月にブリュッセルからプラハまでの接続を延長するなど、新しいサービスを開始しています。
簡易列車予約システム
鉄道ネットワークを拡大するだけでなく、大陸全体のサービスを統合するには、よりシンプルな予約システムが必要です。レールヨーロッパは、現在旅行者がオンラインで価格と旅行オプションを比較できる数少ないプラットフォームの 1 つです。
「旅行者にとって国際航空券の購入はもっと簡単になるはずです」とギルキネット氏は言う。 「官民企業はもっと協力し、顧客の視点から考える必要がある。」
目標は、国際列車の予約を航空券の予約と同じくらい簡単にすることです。これを達成するには、鉄道会社が必要なデジタル ツールを開発するためにデータを共有することに積極的に取り組む必要があります。
EU議長国のベルギーも、改善のための具体的な立法作業を準備している。国境を越えたつながり、ブリュッセル-バーゼル-ミラノなどの欧州横断輸送ネットワーク（TEN-T）の主要な「回廊」を特定します。
解決すべきもう 1 つの重要な点は、最新の技術が欠如していることです。寝台車オペレーターが利用できる車両。
EUの運輸大臣らは4月2日の非公式会合で、夜行列車の増便に向けた共同の約束を行うことが期待されている。その後、この問題に取り組むかどうかは欧州委員会にかかっています。
この記事は次の支援を受けて作成されました。ジャーナリズム基金ヨーロッパ。
