によるユーロニュース グリーン
公開日•更新されました
この記事をシェアする 
実際に何便が制限の影響を受けるかはまだ不明だ。
スペインは炭素排出量削減計画の一環として、一部の短距離国内線の運航を禁止している。
所要時間が2時間半未満の代替鉄道によるフライトは、「国際線と接続するハブ空港との接続の場合を除き」許可されなくなる。
この制限はスペイン連立政権が議会で交わした合意の一部である。同国は２０５０年気候行動計画の一環として２０２１年からの禁止を検討している。
後に来るフランス政府は国内線の運航を正式に禁止した2023 年 5 月に電車で 2 時間半以内に移動できる旅行が対象となります。
PSOEとSumarの2つの政党が合意した文書では、規制の潜在的な影響の分析も求められている。プライベートジェット利用航空燃料として使用される灯油を含むエネルギー製品への課税に関する欧州連合の指令。
短距離便の運航禁止はどのような影響を与えるのでしょうか?
当初、スマール党首ヨランダ・ディアスの提案草案には、短距離便を廃止し、鉄道の代替手段を4時間未満とすることが含まれていたが、現在は2時間半に短縮された。
Ecoologistas en Acciónが昨年発表した調査によると、最初の提案案では最大30万トンのCO2と年間5万回の航空便を節約できるという。環境団体連合は、11の空路を4時間以内の鉄道旅行に置き換えることができ、スペインの二酸化炭素排出量を10パーセント近く削減できると発表した。
報告書は主にマドリード発着の航空便に注目したが、マドリードは国際空港であるため、その多くが現在の禁止措置に含まれる可能性は低い。
フランスで導入された措置の場合と同様、この措置によって実際に影響を受ける航空便の数は最小限にとどまる可能性があります。
短距離便の運航禁止は「効果がない」と批判
野党のPPとVoxは、禁止に反対する後者は、スペインの「競争力が低下」するだろうと述べている。
PPのメンバー、ギレルモ・マリスカル氏は、航空技術者協会（COIAE）のデータによると、排出量の削減は0.06％にとどまるため、この取り組みは「効果がない」と考えていると説明した。
昨年、COIAEは声明を発表し、3時間未満のフライトを削減する計画には反対を表明し、二酸化炭素排出量への影響はほぼゼロであると主張した。同報告書は、「このような給付金の削減に直面すると、スペインの航空輸送業界に生じる損害は相当なものになるだろう」と述べた。
対策がいつ導入されるか、どの路線が影響を受けるかはまだ明らかではない。この禁止令が上院で承認され、最終的に法律として成立するまでには、さらにいくつかの修正段階を経る必要がある。
