パンデミックが発生する前、巨大な複数階建てのクルーズ船が通り過ぎたとき、ヴェネツィアの運河沿いのレストランでランチを食べていたことを覚えています。
その船は壊れやすい中世の宮殿や傾いた鐘楼の上にそびえ立っていた。コースアウトしたらどうなるのかと思いました。
2019年6月、13階建ての巨大クルーズ船がまさにそれを実現した。ヴェネツィアの埠頭に衝突し、５人が負傷した。
憂慮すべきビデオに収められたこの事件は、ルイジ・ブルニャロ市長に大型船のヴェネツィア中心部の通行を禁止するほど劇的なものであった。
しかし、私のような反クルーズ船活動家にとって、これはマンモスの悪影響の一例にすぎませんでした。船舶長いリストに追加します。
2年後の2021年、重量2万5000トンを超える船舶がジュデッカ運河を下ってラグーンに入ることは禁止された。この運河はサン マルコ広場のすぐ前を通り、サン マルコ広場の西端にあるマリッティマ港に通じています。ヴェネツィアの歴史的中心部。
これは大型船に反対する住民の勝利のように見えたかもしれないが、現実はさらに複雑であることが判明している。
なぜベネチアはクルーズ船を禁止したのですか？
大型クルーズ船は長い間危険にさらされてきたヴェネツィアの脆弱な自然環境と建築環境。
重量船がラグーンの運河を通過すると、堆積物を吸い込むため、定期的に浚渫する必要があります。チャンネル。貴重な動植物が含まれる堆積物は、ラグーンの生態系に戻されずに廃棄されます。
大型船舶はゆっくりと移動している場合でも、膨大な量の水を移動させます。
「このような大量の水の動きは、宮殿や街路の数百年、さらには数千年前の基礎を侵食します。ヴェネツィア」と社会的企業ベネチア・オーテンティカの共同創設者ヴァレリア・デュフロ氏は説明します。
クルーズ船汚染は別の問題です。道路車両の硫黄濃度については厳しい規制がありますが、船舶は免除されます。彼らの燃料には、乗用車やトラックの最大 3,500 倍の硫黄が含まれている可能性があります。
これは「自然界だけでなく、環境生き物の健康を損なうだけでなく、芸術作品やヴェネツィアの宮殿をひどく腐食させます」とデュフロ氏は言う。
特大の船舶はまた、オーバーツーリズム何千人もの旅行者が一度にヴェネツィアの狭い路地になだれ込むのです。夏には、サンマルコ広場のような観光地は完全に避けます。1 日で観光スポットを詰め込もうとするクルーズ客の群衆の後ろに閉じ込められる可能性があるからです。
乗客は船内で食べたり寝たりする傾向があるため、歴史ある都市の経済への貢献は比較的少なく、インフラや資源に大きな負担を与えています。
日帰り旅行者と一緒に、クルーズ乗客は「ひき逃げ」観光客と呼ばれている。クルーズ船の運航禁止が発表された後、観光評議員のシモーネ・ベントゥリーニ氏は「これは私たちが市に望むタイプの観光ではない」と語った。
「ひき逃げ」観光客はヴェネツィアを訪れる観光客の約 73 パーセントを占めていますが、観光客の割合は 18 パーセントにすぎません。観光経済（ホテルに少なくとも 1 泊滞在する人は、ほぼ 50 パーセントの責任を負います）。
ベネチア人全員がクルーズ船の運航禁止を支持しているわけではない
環境破壊の証拠は圧倒的かもしれないが、巨大なクルーズ船ヴェネツィアの住民全員から非難されているわけではありません。
2021年の禁止を受けて、クルーズ業界に生計を立てている何千人もの人々を代表する団体、シ・グランディ・ナビによって反対抗議活動が行われた。
港湾局によると、パンデミック以前、この部門はこの地域で4,200人を雇用していた。クルーズ産業も 2 億 8,000 万ユーロの収益をもたらしました (ただし、この収益のほとんどは歴史的中心部の企業には利益をもたらしませんでした)。
後ヴェネツィアパンデミックによる渡航禁止で経済は大きな打撃を受けており、ベネチア人の一部は定期船の帰還を熱望していた。
同市バッサーニ港湾サービス局のマネジングディレクター、フィリッポ・オリベッティ氏は、禁止令発表直後にインタビューを受け、ヴェネツィアは禁止令なしには生き残れないだろうと語った。クルーズ船と港湾活動のおかげで富を築いたと付け加えた。
全国海運ロビー団体フェデラジェンティのアレッサンドロ・サンティ会長は声明で、「労働者４０００人が職を失い、届かないかもしれない支援を待っている」と述べた。
なぜヴェネツィアにはまだクルーズ船があるのでしょうか？
クルーズ船の出入り禁止が法律で定められているにもかかわらず、現実の状況はそれほど単純ではありません。停泊からわずか数か月後、92,000 トンの船 MSC オーケストラが歴史的な都市の港に入港しました。
理由？市当局はまだラグーンの外に適切なクルーズ船ハブを建設していない。
マルゲラ工業地帯の港は暫定的な解決策として提案されましたが、恒久的な旅客ターミナルとなるためのインフラが不足しています。
さらに、マルゲラ島は依然としてラグーン内にあるため、ここに転送されたクルーズ客船は生態学的に災害をもたらし続けています。ヴェネツィア。
昨年末、ラグーンの本土側にあるフシナにクルーズ船を母港とする協定が締結された。たとえば、高級クルーズ船アザマラは今年、近くのキオッジャ市だけでなくここにも停泊する予定です。
禁止から 2 年が経過した今でも、新たな規制の決定的な計画はありません。ヴェネツィアポート。そのため、多くのクルーズ会社はラグーンを完全に放棄し、現在はラヴェンナに停泊しています。
沿岸都市はヴェネツィアから車で約2時間の距離にあり、運河都市を含む旅程を売り込まれた乗客は乗り換え時間が不満を抱いている。
さらに、イタリア政府は賠償金として2,250万ユーロを支払わなければならなかった。ヴェネツィア禁止のため、2022年にはターミナル運営会社と関連会社も閉鎖される。
サンティ氏は声明の中で「ヴェネツィアとともに、地中海の象徴的かつ最も重要な母港が消滅する」と付け加えた。
