スペインは高速鉄道分野で欧州の隣国を急速に上回っている。
2021年以降、EU加盟国は鉄道市場を外国の競争相手に開放することが義務付けられており、スペインはこの改革を心から受け入れている。
この国は短期間で高速鉄道会社を 3 倍に増やし、競争の激化、列車の利用可能性の向上、旅行者向けの料金の引き下げにつながっています。
それでは、ヨーロッパの他の国々はスペインの抜本的な鉄道改革から何を学ぶことができ、なぜ一部の国は遅れをとっているのでしょうか?
ヨーロッパの鉄道革命の背後にあるものは何ですか?
いつフライトシェイミング2018年にスタートしたこの企画は、飛行機に乗る際に発生する膨大な排出量を強調することで、人々に旅行習慣を変えるほどの罪悪感を抱かせることを目的としていました。
現在、航空旅行は世界の炭素排出量の 2.5% を占めており、この数字は今後数十年で増加すると予想されています。
しかし、このような急速な態度の変化により、多くの観光客は、特に航空券しか持っていない場合、現実的に格安航空旅行をどのように置き換えることができるのか疑問に思っています。数日逃げるために。
高速鉄道での旅行は、多くの場合、短距離飛行機の自然な代替手段となります。各国がネットゼロの達成を競う中、この傾向を支持し始めています。
フランスは昨年、大々的に報道された。禁止されたフライト都市間は 2 時間半未満の電車で結ばれています。多くの政府は、ドイツの新しいパスなど、安価な鉄道パスの導入を急いでいます。チケット €49。
ヨーロッパでは鉄道への移行を目指す人が増える中、EUの法律は競争を促進し、旅行者に選択肢を増やし、多くの場合は料金を引き下げています。
スペインは新しい EU ルールを最も熱心に受け入れている国の 1 つであり、その成果は多大なものとなっています。
スペインは常に鉄道のリーダーでしたか?
2021年までは、スペイン国内の高速鉄道での旅行を考えている人々にとって、Renfe は唯一の選択肢でした。ただし、飛行機を利用したい場合は、イベリア航空、ブエリング航空、エア ヨーロッパ、またはエア ノストラムからお選びいただけます。
しかし、ウィゴ・エスパーニャの到着は、鉄道改革の始まりを示しました。スペインそしてその後、高速回線で 3 つの異なる企業が競合する初の EU 諸国となりました。
フランス国営鉄道会社SNCFの子会社であるウィゴ・エスパーニャは現在、スペインで既存のレンフェと競合する高速鉄道サービスを運営している。そもそも、ウィゴ・エスパーニャは、マドリッドバルセロナ線ですが、2022年にはマドリード〜バレンシア線でも運行を開始しました。
この競争の激化に対応して、Renfe は独自の Renfe Avlo ブランドを立ち上げ、再塗装および改造された Renfe を使用して低コストのサービスを運営しています。電車。このブランドは現在も拡大を続けており、今年 6 月にはセビリアへの新しいサービスが開始される予定です。
2022年末、レンフェとウィゴ・エスパーニャに3番目のライバルであるiryoが加わった。イタリアのトレニタリア鉄道会社とスペインのエア・ノストラムが一部所有するこのブランドは、わずか18ユーロからの運賃を提供して市場に参入した。
iryo CEO のシモーネ・ゴリーニ氏は、このブランドは低コストの事業者ではないと強調していますが、競争の激化により全体の価格は下がっています。わずか 2 年で、スペインの旅行者は 1 つの鉄道会社から 3 つの運営会社と 4 つの異なるブランドを所有するようになりました。
スペインのラクエル・サンチェス運輸大臣は、「競争により価格が下がり、高速鉄道はエリート主義の性質を失った」と語る。これにより、「投資の社会的収益性」が向上し、「投資の権利」が確保されました。モビリティすべての国民のために」と彼女は付け加えた。
運行会社が増えるということは、より多くの列車が運行されることを意味します。運輸大臣は、これによって最終的にはマドリード－バルセロナ、マドリード－レバンテ、マドリード－南のルートの高速サービスがおよそ２倍になるはずだと述べている。
価格低下と競争激化の影響が追い風となった。パンデミックの影響にもかかわらず、31万人の乗客がマドリッドとマドリード間を移動しました。バルセロナ昨年8月の鉄道利用者数は、2019年8月の26万5,000人から増加した。
なぜスペインの鉄道運営が突然変わったのか?
スペインの高速鉄道市場の劇的な変化の原因は、EU の第 4 次鉄道パッケージにあります。 2021年以降、この法律によりEU諸国は国内の開放が義務付けられました。鉄道市場他州からの参加も含めて、競争に参加します。
この法律はまた、EU諸国に対し、運営を容易にする構造的および技術的改革を導入することを義務付けている。国境を越える列車。
「スペインにとって、[パッケージは]自由化プロセスの鍵であり、現在、高速鉄道会社3社と商業ブランド4社によるオープンな鉄道市場が存在しています」とゴリーニ氏は言う。
ヨーロッパで鉄道業界をリードしている国は他にあるでしょうか?
スペインはその急速な変革で話題になっていますが、旅行者が競争力のある鉄道とより安いチケットを享受できるヨーロッパの唯一の国ではありません。
イタリアEU の鉄道自由化を支持することが最大の変化をもたらした国です。
「イタリアは通常、驚くべき成功を収めていると考えられています」と鉄道専門家で鉄道ウェブサイト「The Man in Seat 61」のオーナーであるマーク・スミス氏は言う。 「主要高速路線における国有鉄道会社トレニタリアと民営イタロとの競争により、品質と乗客数は向上したが、価格は20～25パーセント下落した」と彼は説明する。 「それは国内住民を除く全員の利益になる」航空会社」
実際、EU 委員会の 2019 年の統計によると、鉄道乗客数は次のとおりです。ローマミラノは 2008 年の 100 万人から 2018 年までに 360 万人と、10 年間でほぼ 4 倍に増加しました。現在、両都市間を移動する人の 3 分の 2 以上が鉄道を利用しており、このルートにおける航空便の割合は大幅に減少しています。
イタリアでは、高速鉄道が大きな成功を収め、同国のフラッグキャリアである航空会社の運行に貢献しました。バスト2021年に。
EU のどの国が鉄道旅行で後れを取っているでしょうか?
EUの規則では、すべての加盟国がこうした鉄道変更を実施する必要があることを意味しているが、すべての国がイタリアやスペインほど歓迎しているわけではない。
「ヨーロッパ全体で大きく異なります」とスミス氏は言う。 「イタリアのように、この政策を真剣に受け入れている国もあるようです。他の人が好きなのに対し、フランス最低限のことはやっているし、SNCFが支配するフランスの鉄道市場に参入するのはかなり難しいことがわかっている」と彼は説明する。
スペインは外国の競争相手に市場を開放しており、足を引っ張っているように見える国々を特に批判している。
「ここ（スペイン）が好む競争は、（欧州）連合全体で標準通貨となるべきだ」とスペインのラケル・サンチェス運輸大臣は、iryoがマドリード－バレンシア間の路線を開始した後の2022年に宣言した。 「特定の国で見られる鉄道自由化に対する障害は不当であるとしか言いようがありません。」
従わない国は欧州委員会から法的措置を取ると脅されている。ドイツポーランドとポーランドは、新規則の特定分野を遵守していないとしてすでに警告を受けている。
スペインのように開放している国でも依然として課題に直面している。
「新しい事業者の参入は、Adif（スペインの鉄道インフラ管理会社）がネットワークへのアクセスコストを削減し、法的確実性を高める明確な規制枠組みを提供することで市場を活性化させることに大きく依存するだろう」とゴリーニ氏は言う。
しかし、コストが低く、各国が競争にさらされている場合でも、入手可能な中古列車が不足すると、新しい運行会社が市場に参入することが妨げられる可能性があります。
ヨーロッパのどこで鉄道運営が改善されていますか?
にとって朗報です環境に優しい旅行者にとって重要なのは、多くの EU 諸国が鉄道事業者の数の大幅な増加を監督していることです。これは、サービス頻度の増加とそれに伴う価格の低下が目前に迫っていることを意味します。
欧州委員会の報道官はユーロニュース・トラベルとのインタビューで次のように強調した。チェコ, 鉄道自由化の効果が見られる例としては、特にスウェーデンとオーストリアが挙げられます。
鉄道の開放と相互運用性の向上は、復活したプラハ - フランクフルト間の寝台列車ルートなど、国境を越えた夜行列車の復活を後押ししています。
ヨーロッパの鉄道旅行者はさらに楽しみにしています
このような市場の変革は、今後ますます一般的になるでしょう。フランスは複数の約束をしており、以下のようなルートを開拓することを約束している。パリ-リヨン年末前のライン。
より多くの EU 諸国が市場を開放するにつれ、新たな鉄道も建設中です。
バルト三国とポーランドを結ぶことを目的とした巨大プロジェクト、バルティカ鉄道などの新路線が開通すれば、複数の運行会社を持つメリットを即座に享受できるはずだ。
価格の低下により、より多くの人々が鉄道で旅行するようになるため、鉄道接続を改善する動機は今後も高まる一方です。 EUの鉄道革命駅を出ました。
