それにとっては素晴らしい日だ。凱旋門からジョルジュ サンク通りまで続くピクニック用の白い四角形に太陽が反射します。信号はまだ赤から青に変わり、誰も通っていません。
エロディと彼女のパートナーは、無料入場の幸運なチケット所有者 4,000 人の中に含まれます。シャンゼリゼ通りで大きなピクニック5月26日に開催されました。彼らは、普段仕事のために自転車で通っている道で、車や自撮りに熱中する観光客を避けてリラックスするという斬新さを楽しんでいる。
「私たちはパリジャンであり、ここは私たちが追い出された場所なのです」と51歳の作家は言う。 「ここは美術館ではないし、パリやディズニーランドのエミリーでもない。」
それは理解できる感情ですが、このシーンはほとんど演劇的にフランス的です。何千人ものゲストが席に着く前に、料理長は汚れのない白衣を着て誇らしげにポーズをとり、レストランの男性たちはシャンゼリゼ委員会は記者団に対し、ピクニックは貴重な国民的娯楽であると語った。
その中にアン・イダルゴもいる、パリフードトラックのシェフたちと笑顔で握手を交わす、緑の運動活動に取り組む市長。彼女が率いる市議会はこのプライベートイベントを主催したわけではないが、汚染に取り組み、歩行者や自転車利用者のために通りを再考するという彼女の都市に対するビジョンとは一致している。
凱旋門は、イダルゴ市が 2015 年に開始した毎年恒例のカーフリーデーなど、長年にわたりさまざまなイベントの舞台となってきました。オリンピックこの夏、市議会は環境への取り組みを最大限の光で示すことを目指しています。
「私たちはこれを、オリンピック開催の新しい方法のビジョンと、気候変動下で2040年までに都市で暮らすというビジョンを世界に示す方法だと考えています」と市庁舎の広報担当者はユーロニュース・グリーンに語った。光の街で何が変わっているのか。
5. パリジャンは二輪車に乗っている
北駅からパリに入ると、車の横に緑色の自転車専用レーンが続いているのが見えます。アムステルダム。
パリには現在 1,300 キロメートル以上の自転車レーンがあり、そのうち 500 キロメートルは 2014 年から 2020 年までに整備されました。オリンピックに向けて、市内中心部の内外に 30 キロメートル相当の新しい自転車レーンが追加されました。
これには、パリ市中心部のみを管理する市庁舎と郊外の市長が協力して考えたことが含まれている。文字通り、自転車レーンが道路の同じ側に続くようにするケースもあります。
エマニュエル・グレゴワール副市長チームの広報担当者は、コミュニケーションが重要だと語る。 「人々に説明する最善の方法は、私たちが生活を困難にしているわけではないことを示すことです」と彼は言います。パリで車を運転するには、かなりの忍耐が必要です。対照的に、自転車は速くて安全です。車線の増加により、人々が「車の海」に迷うことがなくなります。
「私たちは学校で子どもたちが自転車に乗れるよう支援し、自動車都市全体の時代は終わったことを人々に説明するために時間を割かなければなりません」と彼は付け加えた。
メッセージは伝わっているようです。自転車に乗るパリジャンが増えています都市計画機関であるパリ地域研究所の最近の調査によると、中心部を車で通過するよりも危険です。
4. 道路と広場の歩行者専用化
パリを完全に自転車利用可能な都市に変えるには、まだいくつかの問題が生じています。しかし、密集した地区なので、いつでも歩きやすい街です。
近年、歩行者にさらに多くのスペースが与えられるようになりました。市庁舎はそれぞれ２０１３年と２０１６年にセーヌ川の左岸と右岸からの交通を禁止した。
かつては 8 車線のロータリーだったナシオン広場は、現在は主に子供たちが道路から安全な距離を保って遊び、自転車を学ぶことができる「庭園」となっています。そして、集会や抗議活動の重要な場所であるバスティーユ広場も人々の立ち入りを禁止された。
リヴォリ通りは、市庁舎からチュイルリー公園まで続く大通りで、現在は緊急車両のみが通行しています。
パリ市民は、特定の日にはさらに広範囲にわたる自動車通行禁止を体験することもできます。同様に車のない日年に一度、パリ・レスパイア計画により、月に一度日曜日、首都の一部で自動車交通が閉鎖されます。
3. SUVに別れを告げる
おそらく平均的な遊び人にはあまり気づかれないかもしれないが、パリは最も汚染の多い車両を取り締まっている。
パリ市民が投票したのは駐車料金3倍2月に市外から来たSUVドライバー向けに。
イダルゴ氏は住民投票の前に、「車が常に大きく、高く、幅が広くなるこの傾向と決別する時が来た」と語った。 「あなたには私たちの街路の所有権を取り戻す力があります。」
2. 都市の森づくり
さらに環境に優しい環状交差点は、モンパルナス駅近くのカタログヌ広場です。
市長はこれが最初のことになるという壮大な野望を抱いている都市の森均一なコンクリートのエリアから 478 本の木々が茂るエリアに変わりました。広い芝生部分は純粋に人々が座ったり、食事をしたり、遊んだりするためのものです。
パリの砂質の石積みはその魅力の大きな部分を占めていますが、周囲に石やコンクリートが多すぎるため、市議会はより多くの植生で通りを柔らかくし、日陰を作る努力をしています。
広報担当者によると、市は2026年までに40万平方メートル以上の新たな緑地に投資する予定だという。
特に通学路周辺での取り組みが進んでおり、その多くは歩行者専用になっており、気候変動がもたらす高温に適応している。
1. 15分都市へ
の15分の街このモデルは、人々が必要なものすべてを徒歩または自転車で行ける範囲内に住むという都市計画の概念であり、何年も前にイダルゴで採用されました。
パリはすでにとても歩きやすい街なので、場所によっては少し意味不明に感じるかもしれません。しかし、ビジョンをより完全に実現するために、いくつかの進歩がありました。
新しい都市計画規則の下では、建物の所有者は住宅やオフィスだけでなく地上階の店舗も混在させる義務があると広報担当者は言う。
パリのオリンピックへのアプローチも、近さを強調しています。初めて、大部分が都心部で開催され、地区内に 26 のファン ゾーンが分散されているため、地元の人々は友人や家族と一緒に観戦するために遠くまで旅行する必要がありません。
「これは、すべての人々に向けてゲームを開催し、気候変動の時代でも、別の方法で市内でゲームを開催し続けることができることを示す方法です」と広報担当者は言う。 「競技会場まで徒歩で行けるのでエコ」公共交通機関それも自転車で。」
オリンピックに向けて、主に安全上の理由から歩行者専用化されるエリアが増えている。市内を周回する周縁環状道路の一車線はオリンピック交通専用に指定される。
しかし市議会は、その後はカーシェアリング専用にしたいと考えている。広報担当者が言うように、オリンピックが「パリの変革を加速する」ために利用されている一例だ。
