海洋考古学者たちは、19 世紀の不運な英国船の秘密を解明するために時間との闘いに取り組んでいます。
ほぼ10年前、カナダの海底の浅い海底でHMSエレバスの殻が発見されました。北極。 2年後の2016年、姉妹船テラー号が72キロ離れた深海で発見された。
こうして、大西洋と太平洋の間の北西航路を見つけるというジョン・フランクリン卿率いる任務で、1845年に出航した2隻の船の150年以上にわたる捜索は終了した。船に乗っていた 129 人の男性のうち、この旅で生き残った者は一人もいませんでした。そして、彼らの悲惨な末路の詳細はイヌイットの伝説として語り継がれています。
イヌイットの研究者らとともに沈没船の調査を行っている政府機関パークス・カナダは、最近の発見によって「海洋に相当する疑問が開かれた」と述べている。
しかし気候変動最新のレポートによると、答えを探すのを妨げる可能性があります。エレバス号の難破船は現在、ますます深刻な脅威にさらされています。嵐、その荒廃を促進し、毎年のダイビングをより困難にしています。
2023年に探査を完了したパークス・カナダ水中チームのマネージャー、ジョナサン・ムーア氏は、「船の上甲板の一部が最近崩壊し、他の部分が危険なほど傾いている」と語った。イギリス新聞紙ガーディアン。 「そこは難しくなってきています。」
知られているように、フランクリンの失われた遠征は、1845年に59歳の英国王室海軍士官で北極探検家のエレバス号に乗ってケント海岸から波に乗りました。
これまでの航海では探索できる北極の海岸線は500kmにも満たなかったが、ビクトリア朝の人々は氷の迷路を通る新たな交易ルートの可能性を見つけることに熱心だった。の船舶流氷の中を進むのに役立つ新しい蒸気駆動のプロペラが取り付けられ、船倉には 3 年分の缶詰の食料が詰め込まれていました。
HMS エレバスと HMS テラーが最後に観測されたのは、捕鯨者1845年7月にランカスター湾に入港したが、その後消息不明となった。
1850年代、スコットランドの探検家ジョン・レイはイヌイットとの会話から、フランクリンが1847年に現在のヌナブト準州キングウィリアム島付近で船が2年間海氷に閉じ込められ死亡したことを知った。カナダ。
また、1848年に船を放棄した生き残った人々は、飢餓、低体温症、壊血病で死亡し、互いに食い合い始めていたとも聞かされた。これらの人食い行為に関する報道は本国のビクトリア朝社会をスキャンダルに陥れ、フランクリンの未亡人レディ・ジェーンとその支持者によって激しく拒否された。チャールズ・ディケンズ。
しかし、最近の証拠は、これが悲劇的に真実であったことを示唆しています。キングウィリアム島で発見された乗組員の骨には、切り刻まれて食べられたことと一致する痕跡があった。
世代を超えて受け継がれ、イヌイット伝統的な知識も、最終的な難破船の発見に不可欠でした。 「遠征に関する彼らの話は鮮明で詳細だったが、イヌイットは野蛮人だと考えられていたため、19世紀には無視された」とカナダ公園局のライアン・ハリス氏は最初の船を発見した後の2014年にガーディアン紙に語った。
「実際、彼らは非常に正確な情報を提供していたことが今になって分かりました。私たちの南の捜索地域でのエレバスの発見は、彼らが言っていたことを完全に正当化しました。船はまさに彼らが沈没したと言われている場所にあります。」
HMS エレバスの難破船は、クイーン・モード湾の海底の深さわずか 11 メートルに横たわっています。 HMS テラーも水深 24 メートルの比較的浅いところにあり、テラー湾の氷の北極海でよりよく保存されています。どちらも国立です史跡- イヌイットとパークス・カナダが共同管理する初の施設。
気候変動はエレバス号の探査にどのような影響を与えていますか?
最初のとき難破船10年前に発見されたとき、専門家は気候変動が実際に考古学者に有利に働くのではないかと期待していた。北極の氷の減少により捜索条件が緩和されると報告された。
カナダ氷河局によると、科学者たちが1968年に測定を開始して以来、北西航路の夏の海氷面積は全体的に減少し続けている。2012年以降の数年間では、海氷面積はゼロになった。条件、カナダの公園メモ皮肉なことに、それはフランクリンの部下にとって「海辺の夢だったでしょう」。
彼らの破滅的な遠征は、人為的気候変動と興味深い形で一致しています。産業革命が加速し、温室効果ガス排出量この地域がより強い嵐に見舞われているため、大気圏では船の最終章に影響が及んでいます。
同局がウェブサイトに書いているように、「ジョン・フランクリンの時代の北極は今日の北極ではない」。
エレバスは嵐に弱いダメージ, そのため、カナダ公園の考古学チームは、まずこの沈没船の調査に全力を注いでいます。新しいテクノロジーが役に立ちます。チームは加熱スーツを装備し、昨年9月の沈没船での12日間の作業で68回の潜水に成功した。
彼らの最新の発見には、士官室から出土した無傷の温度計、革靴、化石のコレクションが含まれており、これらはすべて特定の乗組員に遡ることができます。回収された多くの工芸品は、ヌナブト準州ジョア・ヘブンにあるナティリク・ヘリテージ・センターに展示するために戻される前に、オタワで研究および保存される予定です。
「フランクリン探検隊は、依然として 19 世紀で最も人気のある謎の 1 つです」と環境・気候変動大臣兼カナダ公園担当大臣のスティーブン・ギルボー氏は述べています。 「しかし、パークス・カナダとイヌイットのパートナーの重要な取り組みのおかげで、この神秘的なパズルのピースが回収され、この素晴らしい遠征の興味深い出来事をより深く理解できるようになりました。」
1848年に彼らが船を脱走するに至った正確な一連の出来事はまだ謎のままである。
嵐のモデリングは難破船の評価に役立ちます
より深く理解するために気候難破船に関連した脅威と、どのような緩和策が必要かについて、パークス・カナダはコンサルティング会社スタンテックから技術的な専門知識を得ている。
これは水文および嵐のモデリングを同庁に提供し、難破船に損害を与える可能性のある現在、過去、および将来の風と波のパターンの数値モデルを作成しました。
気候変動により、気候変動の頻度と強度が増大すると予想されます。嵐科学者らによると、北極の環境では。スタンテックの研究は、クイーンモード湾東部、ウィルモット湾、クランプトン湾、シンプソン海峡とテラー湾への西部アプローチを含むプロジェクト地域で2050年までに発生する暴風雨の深刻度を判断するのに役立つだろう。
「スタンテックは、パークス・カナダとそのイヌイットのパートナーが人類の歴史のこれらの部分に対する環境の脅威を理解できるよう支援できることに興奮しています」と、水中考古学者で同社のプロジェクトマネージャーであるダレン・キッピングは語る。 「これらの潜在的な影響が現在、そして将来にわたってどのようなものであるかを理解することは、パークス・カナダとそのパートナーによる敷地の調査と管理に役立つ可能性があります。」
難破船の生態系を探索する
HMS エレバスと HMS テラーの眠る場所は、1800 年代の海軍生活を知りたい考古学者や歴史家だけが興味を持っているわけではありません。
海洋生物学者も、難破船内の現在の生物に興味を持っています。これらの人工サンゴ礁には、この地域の多様な生物が生息しているとパークス・カナダは述べている。藻類、海綿体および軟体動物。
「テロに関する将来の研究では、異なる一連の種が発見される可能性がある。なぜなら、テロは異なる場所、より深く、より暗く、より冷たい水中に生息しているからである」と当局は書いている。
「これらの生態を分析すると、人工的な生態系は、北極の海洋生物に何が影響を及ぼしているか、そして海洋生物が沈没船にどのような影響を与えているかについて重要な情報を提供してくれるでしょう。」
ヨーロッパ人にとって、難破船への根強い魅力は、気候危機の影響を他の地域よりも深刻に受けているヌナブト準州への遠い入り口となっている。ヌナブミウト (先住民族ヌナブト準州）は何世紀にもわたって、氷、陸地、空、野生動物と密接に結びついた生態系の中に存在してきました。
ヌナブト準州気候変動センターは、環境を変えるために設定された変更の中で、氷の減少により北西航路を含む北極水路を通る船舶交通量が増加する可能性があると指摘しており、これにより次のようなリスクが高まる。油そして化学物質の流出。
リソース センターの機能大地からの声、そしてコミュニティが新たな課題に直面する際に、コミュニティが独自の生存能力を発揮できる適応策についての情報を提供します。
