最新の公式人数によると、EUの高速鉄道ネットワークは10年でほぼ2倍になりました。
ユーロスタットによると、2023年には250 km/hで列車を運ぶことができ、2023年に大陸全体で8,556 kmを渡すことができます。これは、2013年の5,812からです。
ただし、その時点でブロックの総鉄道ネットワークは1.3％縮小し、2023年には200,947 kmしか伸びていません。「ヨーロッパは鉄道を十分に速くアップグレードしていません」と、キャンペーングループトランストランスポンド＆環境（T＆E）の鉄道政策担当官カルロスリコは警告します。 。
鉄道線がヨーロッパのバックボーンであるにもかかわらずきれいな輸送移行、最新の数字は、不均一な進歩の地図を明らかにしています。
鉄道線の密度が最も高いヨーロッパの国はどれですか？
チェコは、ヨーロッパで最も密度の高い鉄道網を持ち、平方キロメートルあたり123.2メートルの鉄道線があります。
そのほぼすべての路線は、19世紀以降の君主制の統治下に建設され、国立鉄道マネージャーSprávaZeleznicand州が建設され、共産主義体制道路上の鉄道輸送に優先順位付けされたもの。
その後、ベルギー（119.2 m/km²）、ドイツ（109.5 m/km²）、およびルクセンブルク（104.8 m/km²）。
ユーロスタットのアナリストが指摘しているように、鉄道ネットワークの密度が最も高い国はすべて、北ヨーロッパの中心に位置しており、人口密度が高く、貨物輸送の輸送の両方を反映しています。
スペクトルのもう一方の端では、ギリシャ（14.0 m/km²）とフィンランド（19.4 m/km²）で最も低い鉄道網の密度が発見されました。
スウェーデン（26.8 m/km²）、エストニア（27.2 m/km²）、ポルトガル（27.8 m/km²）、ラトビア（28.9 m/km²）、アイルランド（29.8 m/km²）はリストの底部を締めくくります。
鉄道のネットワーク密度はどれほど重要ですか？
鉄道密度が高いと、通常、鉄道へのより高いアクセス可能性につながるとRicoは説明しています。ただし、近くに駅を置くだけでは、簡単な乗り心地が保証されません。
「鉄道システムが勝利するには、手頃な価格で信頼できる必要があります」と彼は強調します。 「ネットワークは非常に大きいが、頻度が低い場合、価格が高すぎて遅延が一定である場合、大きな需要を獲得することはできません。
「そして、それらの乗客がいなければ、システムは財政的に維持するのが難しくなります。」
チェキアは手頃な価格の前線で順調にスコアを獲得し、チケット価格と特別な運賃が低くなります。しかし、時間厳守はT＆Eの鉄道演算子でそれを失望させますランキング昨年末に。
どのヨーロッパの国が最も高速鉄道線を持っていますか？
EU内では、高速鉄道線がしばしば国境に渡り、ブロック周辺のシームレスな旅行を促進します。このネットワークは大幅に成長しているとEuroStatは報告しており、2023年には47％増加しています。
スペイン3,190 kmの高速ラインで道をリードしており、2013年から66％増加しています。
これは、2000年から2017年の間に高速鉄道のEU資金の最大の恩人であるため、その地位を反映しており、ブロック全体で提供されている資金のほぼ半分を受け取っています。
しかし、T＆EのRicoは、他の国と比較して非常に低い建設コストの結果であると説明しています。
低い土地と人件費は価格を抑えますスペイン、しかし、規模の経済も重要な役割を果たしています。 1キロメートルあたりのコストが最低のコストが達成されたのは、同時に開発中のプロジェクトが最大の量のプロジェクトを持っていたときに達成されました。
フランスは2,748 kmの高速ラインでかなり遅れており、2013年から35％増加しています。1,163kmのドイツと1,097 kmのイタリアが続きます。
EUの鉄道目標を軌道に乗せるにはどうすればよいですか？
簡単に言えば、ヨーロッパの鉄道ネットワークは、大陸のエネルギーと気候の目標を支援するためにまだ長い道のりを持っています。
欧州監査裁判所は、2020年に、ヨーロッパトランスポートネットワーク（TEN-T）ネットワークであるヨーロッパの主要なポリシーであると警告しました。国境を越えたレール、時間通りに目標を達成する可能性は低いです。
T＆Eは、国に十分な国家資金をこれらのプロジェクトに注ぎ込むよう促しています。欧州委員会は、国境を越えたつながりを後押しする最優先投資に資金を供給すべきだと主張しています。
鉄道は、乗客の7％を輸送しながら、EUの輸送排出量のわずか0.4％を占めています。
「高速線はソリューションの一部ですが、それらは銀の弾丸ではありません」とリコは言います。 「鉄道は、道路電化と航空および輸送用の清潔な燃料と連携して、脱炭素化の輸送に貢献します。」
「鉄道の気候の可能性」を実現するには、競争の激化、単純化された国境を越えたチケット、ヨーロッパの共通のシグナルシステム（など）が必要です。この後者のパズルは、新しいインフラストラクチャを必要とせずに、より良い接続とサービスを可能にします。
