2024 年の混乱について、これまで以上によく聞かれるようになりました。
乱気流の飛行機で負傷したという複数の報告が見出しを飾った。乗客は残念ながら亡くなった。乱気流により航空機内で人が死亡するのは1997年以来初めて。
米国連邦航空局 (FAA) のデータによると、2009 年から 2023 年までに、乗客 37 人、乗員 146 人が重傷を負ったことが示唆されています。乱気流、そしてそれは依然として民間航空機での負傷の唯一の最大の原因です。
乱気流はどこでも発生する可能性がありますが、特定の特性により乱気流がより蔓延する可能性があります。それで、どこでヨーロッパ最も荒れたルートはどれですか?世界の他のルートとどう比較しますか?
ヨーロッパで最も荒れた飛行ルート
乱気流追跡ウェブサイト Turbli の新しい調査では、ヨーロッパのどのルートで衝突が発生する可能性が最も高いかが明らかになりました。トップ10のうち8名が最多乱暴なルートはスイスで開始または終了し、他のルートはアルプスの上空または周囲を通過します。
乱流の可能性を定量化するために、Turbli は渦消散率 (EDR) を使用します。これは、航空機の特性とは独立した大気の乱気流の測定値です。これは、国際民間航空機関 (ICAO) と世界気象機関 (WMO) によって使用される航空乱気流の標準指標です。
2024 年にヨーロッパで最も混乱したルートは次のとおりです。
ニース - ジュネーブ: EDR 16.07
ニース - チューリッヒ: 15.49
ミラノ - チューリッヒ: 15.41
ミラノ - リヨン: 15.37
ニース - バーゼル: 15.33
ジュネーブ - チューリッヒ: 15.05
ニース - リヨン: 14.99
ジュネーブ - ヴェネツィア: 14.78
リヨン - チューリッヒ: 14.74
ヴェネツィア - チューリッヒ: 14.67
Turbli 氏によると、EDR が 20 未満のものはすべて「軽度」とみなされ、20 から 40 の間は中程度と考えられます。世界には、年間平均ベースで強力 (40 ～ 60) または極端 (80 ～ 100) にランク付けされたルートはありません。ただし、いくつかの個別のインシデントがこれらのしきい値を超えている可能性は十分にあります。
それにもかかわらず、極度の乱気流ヨーロッパでは珍しいことなので、これらの最も混乱したルートでも、ここ数カ月間のような壊滅的な事故が発生する可能性は低いです。
それに比べて、最も多いのは、乱暴な世界中のルートがすべて揃っていました南アメリカアンデス山脈を縦横に走る。最も荒れたルートはEDRが24.68で、メンドーサからサンティアゴまでで、コルドバからサンティアゴが2位、メンドーサからサルタが3位だった。
なぜ山の近くでは乱気流が起こりやすいのでしょうか?
一般に、上空または近くを飛行することは、山主に風と地形の相互作用により、乱気流が発生する可能性があります。
風が吹いたとき山岳地帯、それらは頂上を越えて上向きに上昇することを強制され、上昇気流を引き起こす可能性があります。これらの上向きに移動する気流は、高度で安定した空気障壁に衝突し、再び地面に向かって押し戻され、下降気流を引き起こす可能性があります。
高い峰は、水平気流の乱れによって「山波」として知られる波を引き起こすこともあります。高地の風下側でのこうした振動は、毎分 2,000 フィートもの強い垂直流を引き起こし、上空をかなりでこぼこにする可能性があります。
こうした気流の乱れは、効果的に航空機の飛行経路を妨害する、飛行機が通過するときに上昇、下降、または上下に跳ね返ります。
気温と湿度も乱気流の激しさに影響します。空気が暖かく湿気が多いほど、乱気流はより極端になり、アンデス山脈を越えるルートが悪化する傾向がある理由が説明されます。
乱気流を心配する必要がありますか?また、気候変動が乱気流を悪化させているのでしょうか?
モダンな航空機最も極端な乱気流イベントにも損傷を受けることなく対処できるように設計されています。しかし、乗客については同じことが言えません。
2024 年に私たちが目撃したすべての乱気流事象において、安全に座席に縛り付けられていた乗客は無傷で航空機から立ち去ることができました。最も重傷を負ったのは安全を確保されなかった乗客と乗員だった。
専門家らは、次の影響で乱気流が悪化していることに同意している。気候変動。具体的には、気温の極端な上昇とより強力で予測不可能な嵐は、極端な乱気流現象がより一般的になる可能性があることを意味します。英国のレディング大学は、2050 年までに乱気流の発生頻度が 2 倍になると予測しています。
航空業界は乗客の安全を守るために懸命に取り組んでいます。国際航空運送協会 (IATA) は 2018 年に Turbulence Aware Platform を立ち上げ、現在 25 社を超える航空会社が 2,600 機以上の航空機を通じてデータを提供および利用しています。プラットフォームからのデータは、乱気流をより適切に予測し回避するために、コックピット計器や飛行計画ソフトウェアで使用されます。
このようなデータだけでなく、パイロット航空機に搭載された高度な気象レーダー システムを利用して、乱気流の領域を検出して回避します。また、ルート上で乱気流が発生した場合には、リアルタイムで相互に報告します。
できるだけ航空会社航空機関は乱気流を避けるために航空便の役割を果たしていますが、乱気流を特定して回避することは依然として非常に難しい場合があります。特に、澄んだ空気の乱気流は、その存在を視覚的に示す手がかりがないため、特定して回避することはほとんど不可能です。
国家運輸安全局（NTSB）によると、乱気流関連の事故の28％において、運航乗務員はトラブルに遭遇しそうであるという警告を受けていなかった。
そのため、乱気流を心配する乗客へのアドバイスは、航空機内では常にシートベルトをしっかりと締めておくことです。
