新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックにより、航空業界は過去1年半にわたり停止に陥った。
この期間を通じて航空会社の排出量は前例のない低さでしたが、海外旅行の再開に伴い再び増加し始めたばかりです。
しかし、旅行の性質は変化しており、今回は気候変動の結果です。乱気流の増加からマイレージ税まで、気候危機が悪化するにつれて航空乗客には何が待っているのでしょうか?
飛行中は乱気流がさらに悪化する可能性がある
「頭を叩きつける」乱気流は着実に進行中飛行機で増加, 米国国家運輸安全委員会（NTSB）によると。
2017年から2020年に米国の事故調査官が記録した航空機の重傷の65％以上は、気候変動により悪化する可能性のある大気条件によって引き起こされた乱気流が原因だった。
「乱気流は今日最も一般的な航空事故であり、乱気流関連の負傷を減らす時期が来ています」とNTSB会長代理のブルース・ランズバーグ氏は言う。
客室乗務員は乗客よりも長時間立っている必要があるため、最も危険にさらされます。実際、重傷を負う可能性は 24 倍です。
NTSBの事故報告書によると、彼らは「天井、壁、床から叩きつけられ、椎骨やその他の骨折、さらには頭部の損傷を負った」という。
この問題は、不十分な気象通報と航空会社への時代遅れのガイダンスによってさらに悪化しています。
体験もできます**「晴天の乱気流」**、レディング大学の大気科学教授ポール・ウィリアムズ博士によると。
2019年、ウィリアムズ氏はCBCに対し、「雲の中を飛行するとき、少なくとも雲が見えれば、雲がそこにあることがわかり、次の数分間に乱気流が予想されるだろう。
「しかし、上空35,000フィートでは気流が非常に速く動くため、ジェット気流の不安定性によって澄んだ空気の乱流が発生します。風速は高度が上がるにつれて増加します。」
風が強すぎると、「大気がストレスや緊張を抑えることができなくなる」とウィリアムズ博士は言います。不安定になって壊れてしまいます。」
「CO2 排出のせいで、ジェット気流が変化し、不安定性が増すだけです」と彼は結論づけています。
異常気象によりさらに多くの便が遅延する可能性がある
飛行機に乗り込むと、外は暑すぎて飛行機が満員で離陸できないため、航空会社から十数名の乗客が降機する必要があると言われたと想像してみてください。
ある報告書によると、極度の熱波がさらに悪化するにつれ、これは世界の19の主要空港の乗客にとって共通の経験となる可能性があるという。勉強米国コロンビア大学による。
「一定の圧力で気温が上昇すると、空気密度が低下し、その結果、特定の対気速度で航空機の翼が発生する揚力が減少し、出発する航空機に重量制限が課される可能性があります」と研究は詳しく述べています。
そして遅延を引き起こし始めているのは暑さだけではありません。嵐や異常気象も問題です。ちょうど今月、ある航空会社の乗客が次のように書きました。彼女の激しい嵐の経験テキサスで。
「異例の竜巻と激しい雷雨が州北部を襲い、数百機の飛行機が着陸し、他の数百機が目的地を変更した」とエリザベス・ブラックストック氏は交通機関紙ジャロプニクに書いている。
「人々は、別のフライトの予約変更を求めたり、払い戻しを受けたり、ホテルに案内されたり、あるいはスナックの補償クーポンを入手したりするために、アメリカン航空の列で何時間も待っていました。」
山火事で空港閉鎖の可能性も
ここ数カ月間、世界中で山火事が急増している。ギリシャ、七面鳥そしてイタリア、カリフォルニア、カナダへ。その結果、空港は火災を抑制するためにフライトをキャンセルしたり、空港を閉鎖したりしている。
7月には、シチリア島の主要空港が閉鎖森林火災のため、数百人の観光客が立ち往生している。火災が猛威を振るっているため、飛行機は離陸も着陸もできなかった。
そして今年8月、カナダのケロウナ国際空港「飛行禁止空域」を導入したホワイトロック湖の山火事の影響で。 24時間で少なくとも40便が欠航した。
「ホワイトロック湖の火災境界線は東のオカナガン湖まで移動し、海抜1万フィートまでの飛行禁止区域が設定されている。これは空港への進入に影響を与えている」とBC州野火局の上級空港運営マネージャー、フィリップ・エルチッツ氏は述べた。
今週はカナダの別の空港でも飛行機の遅延や欠航が発生した。
ナナイモ空港の乗客は失望したままだった。カナダ運輸省が空域を閉鎖70ヘクタールのヘイズ山山火事の影響で、夜明けから夕暮れまで。
そしてボリビアでは消防士たちが山火事と闘っているサンタ・クルス・デ・ラ・シエラのビルビル国際空港近く。一部の便が遅延または欠航し、空港への主要アクセス道路が閉鎖され、交通は代替ルートに誘導されている。
飛行には気候税がかかる可能性がある
あマイレージ税は、ヨーロッパの気候目標を達成するための航空旅行業界の唯一のソリューションの 1 つとして宣伝されています。
環境運動団体グリーンピースは、少数の特権階級が行う不必要な旅行を排除することを目的とした「マイレージ税」の導入を長年支持してきた。
この政策が具体化すれば、2050年までに航空業界が世界最大の二酸化炭素排出源となるのを阻止できる可能性がある。
しかし、それはどのように機能するのでしょうか?毎年、すべての人に免税の往復航空券が与えられ、税金は低税率で開始され、追加のフライトごとに段階的に増加します。
ここから集められた資金は、残りのフライトによる影響を相殺するための環境活動に充てられます。
もう一つの提案は、航空会社自体に課税し始める。現在、ヨーロッパの国際線には VAT が課されておらず、航空会社は灯油に税金を払っていません。
運輸・環境省（T&E）によると、航空会社に課税すれば年間37億ユーロを調達でき、汚染拡大の逆戻り防止につながる可能性がある。
「航空会社は数十億ドルの政府救済を求めているが、航空会社はほとんど税金を払っていない。それは持続不可能です」と T&E の航空マネージャー、ジョー ダルデンヌは言います。
「欧州各国政府が復興対策に前例のない巨額の資金をつぎ込んでいる中、航空免税を廃止することで切望されていた収入源が開かれることになる。」
