一部の航空会社は、旅客機のコックピットにパイロットを 2 人ではなく 1 人だけ乗せて飛行を開始したいと考えています。
航空会社や規制当局は、この措置によりコストが削減され、人員不足によって引き起こされる問題も軽減されるとしている。
しかし、一部のパイロットと乗客は安全性について懸念を表明している。
航空当局が単独飛行が未来だと考える理由はここにある。
なぜ旅客機にはパイロットが2人いるのですか？
現在、旅客機は2機で運航するのが主流となっている。パイロットコックピット内。
これにより、緊急事態の予防と対処がはるかに簡単になります。 1 人のパイロットだけでは重大な状況に対処できない場合があります。
飛行中、通常、1 人のパイロットが操縦を行って飛行機を操縦し、もう 1 人が問題や異常がないか監視しています。
これにより、各パイロットは休憩をとり、致命的な結果をもたらす可能性のある疲労を避けることができます。同様に、パイロットの 1 人が病気になった場合でも、もう 1 人が引き継ぐことができます。
英国を含む40カ国以上が現在、規則変更を求めている。
彼らは、規制を定める国連機関である国際民間航空機関（ICAO）に、安全な方法を見つけるのを支援するよう訴えた。民間航空機一人のパイロットで飛行すること。
欧州連合航空安全局（EASA）も航空機製造会社と単独パイロットサービスを実現する方法について協議している。
EASA は次のように提案しましたフライト2027年に開始される可能性があります。
しかし、一部のパイロットはこれが安全上のリスクを引き起こす可能性があると警告している。
カンタス航空のエアバスSE A330機長、トニー・ルーカス氏はブルームバーグに対し、「この道を行く人々は毎日ジェット機を操縦する人々ではない」と語った。
「物事がうまくいかないときは、かなり早くうまくいかなくなります。」
オーストラリア・国際パイロット協会（AIPA）の会長でもあるルーカス氏は、緊急事態はすぐに手に負えなくなり、他の人がコックピットにたどり着く時間がなくなる可能性があると警告した。
航空会社はいつから 1 人のパイロットで運航を開始するのでしょうか?
単独パイロットが標準になる前に、安全面で解決すべき課題がまだある。
当局は、パイロットが病気になったり飛行を継続できなくなったりした場合の対処方法を確立する必要がある。
これには、地上管制や自動化技術による遠隔支援の導入が含まれる場合があります。
ただし、航空産業は何十年にもわたってこの変化を推進してきました。
1950 年代以来、民間航空機のコックピット内のスタッフの数はすでに約 5 人から 2 人に減りました。
航空会社また、変更によって追加のリスクが発生しないことを乗客に納得させる必要もあります。
「心理的な障壁はおそらく技術的な障壁よりも難しい」とボーイングの東南アジア社長アレクサンダー・フェルドマン氏は今月初めにブルームバーグのビジネスサミットで述べた。
「この技術は一人のパイロットのために存在するものであり、実際には規制当局と一般の人々が快適に感じることができるかどうかにかかっています。」
変化は徐々に起こる可能性があり、まずはパイロットが飛行中に一人でいられるようにすることから始まる。航空機巡航中です。
これは離陸と着陸ほど重要ではない瞬間です。
しかし、最終的な目標は、パイロットの責任を軽減し、飛行を可能な限り自動化することです。
EASAは、これは少なくとも2030年までは現実にはならないだろうと述べた。
