2024年は、飛行機をめぐる不安の炎がさらに高まっており、特にここ数週間では、わずか数日の差で2件の別々の事故で200人以上が命を落とした。
カザフスタンでアゼルバイジャン航空の旅客機が墜落し、38人が死亡した。 4日後、韓国に着陸したチェジュ航空便墜落事故により179名が死亡した。
最近の出来事はまだ多くの人の心に残っていますが、2024 年は航空業界で災害が発生した年でした。 1月初旬、東京で起きた激しい墜落事故は世界に衝撃を与え、日航機の乗客は無事脱出したものの、海上保安庁職員5名が死亡した。
数日後、オレゴン州ポートランドを出発する際に飛行機の一部が落下し、残骸が残された。ぽっかりと開いた穴胴体の側面にあります。この場合も、乗客 177 名全員が緊急着陸して生き残りましたが、この事故による余波で大手メーカーもボーイング一年中注目を浴びています。
夏の間、ブラジルでヴォーパス便が悲劇的に墜落し、乗客と乗組員 62 人の命が奪われました。
これに加えて、航空機が重大な衝突をしたとの複数の報告がなされている。乱気流そしてその中には1人を含む人々を傷つける死亡事故シンガポール航空の機内で、旅行者に安全性を心配させる原因となった。
航空安全ネットワークによると、昨年は航空機事故で合計318人が死亡し、2024年は航空業界で2018年以来最も死者数が多い年となった。
しかし、飛行機の安全性は本当に低下しているのでしょうか。今後の旅行を予約している場合は心配する必要があるでしょうか?
飛行は常に安全になっています
航空安全のあらゆる側面に携わる非営利団体である飛行安全財団の社長兼最高経営責任者（CEO）であるハッサン・シャヒディ博士が、ユーロニュース・トラベルの展望について語った。
「2023 年中、民間ジェット機の死亡事故はゼロでした」と彼は言います。 「2024 年が終わるまでに、航空業界は世界中で 50 億人の乗客を輸送しました。そしてついここ数日まで、2024 年もそれが繰り返される準備ができていました安全性記録。"
マサチューセッツ工科大学（MIT）の研究によると、飛行は今日はこれまで以上に安全です。
2018年から2022年の期間において、航空旅行による死亡リスクは1,370万人の搭乗につき1人と計算されました。これは、2008年から2017年の搭乗790万人に1人から減少しており、1968年から1977年の搭乗35万人に1人からは大幅に減少している。
エンブリー・リドル航空アカデミーの研究によると、航空事故の最大 80% は人的ミスに起因する可能性があります。パイロット側のミスが事故の53％を占めると考えられているが、機械の故障が原因とみなされたのはわずか21％だった。
エアバスはそのどの部分を研究したのかフライトが最も危険であり、離陸時と着陸時が最も事故が起こりやすいことが分かりました。 2024年12月の2件の墜落事故はいずれも着陸時に発生したが、他の要因も影響していた。
例えば、済州航空の墜落事故では、鳥に衝突してエンジンが損傷したとの報告があり、航空機はまだ理由は不明だが、着陸時に着陸装置が展開していなかった。捜査は長く複雑になるため、何が起こったのかを正確に理解するまでにはしばらく時間がかかりそうだ。
「この事故には、鳥の衝突から着陸装置やフラップなしでの着陸まで、さまざまな要因が関係していました」とシャヒディ氏は付け加えた。 「これらすべてが徹底的に調査され、要因が特定され、このようなことが二度と起こらないように措置を講じる予定です。」
チェジュ航空は737型「次世代」（NG）航空機の検査を行っているが、これは十分な注意を払ってのことだ。これまでのところ、より広範な問題が存在することを示唆するものはありません。航空機タイプ。
航空会社は紛争地帯を避けるよう勧告される
アゼルバイジャン航空墜落事故は少し違ったものでした。調査は進行中ですが、初期評価では、航空機ロシアの防空攻撃を受け、減圧されて制御を失った可能性がある。
その評価は、10年前の同様の状況を思い起こさせるでしょう。 2014年7月、マレーシア航空の旅客機がウクライナ東部上空を飛行中、ロシアの支援を受けた部隊により地対空ミサイルで撃墜された。乗客283名と乗員16名全員が死亡した。
調査では、武力紛争に関与している国は空域を閉鎖し、運航者はルートが紛争地域を通過する際のリスクを徹底的に評価する必要があると勧告した。
欧州航空安全庁 (EASA) は、航空会社に潜在的な可能性について警告するために、紛争地帯情報速報を発行しています。安全性脅迫。
しかし、EASAの広報担当者ジャネット・ノースコート氏はユーロニュース・トラベルに次のように説明している。「EASAには空域を閉鎖したり、空域の回避を義務付ける権利はない。しかし、ここで提供される情報は個々の航空会社独自の安全性評価に反映され、航空安全上のあらゆる脅威に対する認識を生み出します。」
では、なぜアゼルバイジャン航空は紛争地域上空を飛行したのでしょうか?多くの西側航空会社がロシア領空への運航を停止しているが、多数の中東およびアジアの航空会社が同地域での運航を続けている。
トルコ、中国、UAE、その他の国の航空会社は、リスクがあるにもかかわらず、その空域を避けていません。
「既知の紛争地帯での飛行機旅行には重大なリスクが伴います」とシャイヒド氏は言う。 「航空会社ルートのリスク評価を実行して、リスクが軽減されていることを確認し、代替ルートを選択する必要があります。」
それにもかかわらず、EASA やその他の機関の勧告に従ったヨーロッパの航空会社は現在、ロシアに就航したり、ロシア領空を通過したりする航空会社はありません。
あらゆる航空事故が空の旅をより安全にします
航空業界が経験した悲惨な年における小さな希望の兆しは、あらゆる事故が空の旅将来的にはより安全になります。
英国のインディペンデント紙の旅行特派員サイモン・カルダー氏は最近のコラムで、「2024年のすべての劇的な航空事故（死亡事故もそうでないものも）は綿密に分析され、将来の安全性を高めるために何が学べるかを理解することになるだろう」と述べている。
チェジュ航空とアゼルバイジャン航空の両方の墜落事故の場合、悪名高い「ブラックボックス」が回収され、尋問のために送られた。
実際には明るいオレンジ色をしているこれら 2 つのボックスは、フライト データ レコーダー (FDR) とコックピット ボイス レコーダー (CVR) であり、墜落前に何が起こったのかを明らかにするはずです。
事故調査員が現地に赴いているカザフスタン韓国はさらなる証拠を集めており、そのプロセスには時間がかかる可能性がある。その後、収集されたデータは研究所で分析され、クラッシュの原因が特定されます。
暫定報告書は今後数週間以内に公表される見通しだが、最終報告書はさらに時間がかかるだろう。
これらのレポートから、将来同様の状況を回避するためにさまざまな推奨事項が作成されます。
「航空安全プロセスの強みの 1 つは、悲劇が発生するたびに、何が起こったのかを分析し、可能な限り同じ種類の事故が二度と起こらないよう適切な措置を講じることです」とノースコート氏は説明します。
重大な航空事故を考えてみると、航空事故が航空の安全に長期的なプラスの影響を与えていることがわかります。
たとえば、1956 年 6 月にグランドキャニオン上で TWA スーパー コンステレーションとユナイテッド航空 DC-7 が衝突した事故では、航空交通管制の形式がアップグレードされました。
1996 年に TWA 800 便が空中で爆発した後、誤った火花によって燃料が燃焼しないように修正が加えられました。
9/11 の悲劇がなければ、運輸保安局 (TSA) は決して創設されなかったでしょう。そして、（まだ）行方不明のマレーシア航空 MH370 のおかげで、すべての航空機がリアルタイムで追跡されるようになりました。
「この絶え間ない改善サイクルは航空業界を維持するための基礎です」安全性記録的な強さだ」とノースコート氏は言う。
「私たちは、米国の連邦航空局（FAA）や国際民間航空機関（ICAO）などの他の規制当局と協力して、ヨーロッパだけでなく世界的に航空の安全基準が高いことを保証しています。」
メーカー、航空会社、規制当局は空の安全を維持するために懸命に取り組んでいますが、ノースコートは、安全な旅行はチームの努力であることを強調しています。
「航空業界は一般的に優れた性能を持っています。安全性しかし、これで満足するわけにはいきません」と彼女は言う。 「この強力な安全記録は、操業の安全を確保するために毎日自分の役割を果たしている多くの個人によってのみ維持できます。」
