新しい研究によると、世界中のどこにいても航空機内で乗客が死亡する確率は1,370万分の1だという。
米国のマサチューセッツ工科大学（MIT）の研究者らは、2018年から2022年までの世界の乗客と死亡者数のデータを分析し、飛行機内での死亡者数が前年比で平均7％減少したことを発見した。
これらの結果は、より多くの飛行機の離着陸があったにもかかわらず、死亡率が年間平均7.5パーセント低下した1968年に始まった「継続的改善」のパターンに従っている。
これは、米国の航空機メーカーであるボーイングが一連の技術的問題に直面し、同社が777-9型機の試験飛行を中止せざるを得なくなったことを受けてのことだ。連邦航空局（FAA）も、パイロットシートの動きに欠陥があるとして、787ドリームライナーの検査を開始したと伝えられている。
一部の国では死亡率が36％高い
事故率は人々がどの国に出入りするかによって異なり、研究者らは航空安全記録に基づいて低リスク、中リスク、高リスクの3段階に国を分けている。
最もリスクが低いのは、欧州連合、オーストラリア、カナダ、中国、イスラエル、日本、モンテネグロ、ニュージーランド、ノルウェー、スイス、英国、米国を含む Tier 1 グループです。
Tier 2 グループの国の例としては、バーレーン、ボスニア、ブラジル、ブルネイ、チリ、香港、インド、ヨルダン、クウェート、マレーシア、メキシコ、フィリピン、カタール、シンガポール、南アフリカ、韓国、台湾、タイ、トルコが挙げられます。 、アラブ首長国連邦。
世界の残りの国はTier 3または高リスクグループに属します。
最初の 2 つの段階では、死亡リスクは乗客搭乗 8,000 万人あたり 1 人に低下することが研究で判明しました。これらの国々は世界の人口 80 億人の半分以上を占めています。
「その割合で、乗客は死亡事故で死亡するまで、平均して22万年間、毎日ランダムに1便のフライトを選択する可能性がある」と報告書は続けた。
研究によると、第3段階の国では死亡リスクが約36パーセント高いものの、死亡者数は依然として減少している。
「これらの国は時間の経過とともに改善し続けているが、乗客の死亡リスクは依然として他の地域のリスクの何倍も高い」と研究は述べている。
この調査には、アフガニスタン人170人と米軍兵士13人が死亡した2021年のカブール空港での自爆テロなど、乗客を直接攻撃した事故も含まれていない。
飛行機内での新型コロナウイルス感染による死亡者4,000人以上
この研究では、2020年3月から2022年12月までの期間として定義された新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックについて説明している。パンデミック中、航空会社の乗客は減少したが、飛行機でウイルスにさらされた場合、旅行者は「新たな危険源」に直面した。フライト。
研究者らは研究報告の中で、当時の航空会社は乗客に対し、新型コロナウイルスの感染は「ほぼ不可能」であると伝えていたが、米国軍医総長はその期間の便の96パーセントに少なくとも1人の陽性乗客がいたと推定していたにもかかわらず、と述べている。
こうした新たなリスクにもかかわらず、研究者らは「飛行機に乗った人たちが、パンデミックが起こらなかった場合に予想される以上に飛行機事故や攻撃による死亡リスクに苦しんだという証拠はない」と述べている。
「新型コロナウイルス感染症の機内感染以外では、乗客の安全性は大幅に改善された」と研究では述べている。
同紙は、2020年3月から2022年12月までの飛行機内で新型コロナウイルス感染症に感染し、合計約4,760人が死亡したと推定している。
MITの研究者らは、フライト後に感染した乗客が他の乗客に感染させて死亡した可能性があるため、正確な死亡者数を知るのは難しいことを認めている。
「新型コロナウイルス感染症による死亡に関するこれらの推定値は必然的に不正確である」と研究は述べている。 「そして、彼らは下限のパラメータ推定値を使用していますが、高すぎる可能性もあります。」
また、彼らのデータには18歳未満の乗客はカウントされておらず、65歳以上の乗客の年齢も区別されていない。研究者らは、高齢者の死亡率が急激に上昇するため、これは重要であると述べている。
