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物議を醸している新しい環境計画は、業界が反対していたが、金曜日に当局者らによって合意された
欧州の空港から便を運航する航空会社は間もなく、年間排出する二酸化炭素の量とともに、ジェットエンジンからの蒸気痕跡が気候に与える推定影響を欧州委員会に報告する必要がある。
航空業界は、飛行機雲の影響に関する十分な研究データが存在しないとして、8月30日金曜日に政府代表団によって非公開で採択された新規則に反対するよう強く働きかけていた。
しかし欧州委員会は、航空業界がCO2以外の気候に与える影響について「本質的な不確実性」を認めながらも、「地球温暖化への正味の寄与はよく知られていた」とし、新たな報告義務はさらなる知識の助けになると述べた。
同ＥＵ幹部は「こうした影響の不確実性は行動を回避する十分な理由にはならないことが研究で示されている」と述べた。
飛行機雲には窒素酸化物、黒色炭素、その他の気候に悪影響を与える物質が含まれており、低空の雲とは異なり、熱を閉じ込めるのに役立つ高層大気の雲の覆われを促進することが示されています。
航空機による地球温暖化への寄与は、航空機による世界の二酸化炭素排出量の 2% と少なくとも同じであるとの推計もあります。
環境保護団体は、最終合意文書に基づく長距離便の一時的なカーブアウトに批判的だった。この規則は来年、欧州経済領域（EU、アイスランド、ノルウェー、スイス）内の空港間の航空便にのみ適用される。
ブリュッセルのロビー団体「交通・環境」の航空政策マネージャー、クリスティナ・ヘンツ氏は「長距離航空会社は再びEUから優遇措置を受けた」と述べた。 「彼らは非CO2に関する行動や研究を弱体化させるために懸命に働いており、その努力は報われています。」
「結局のところ、この提案は非CO2問題をより深く理解するためにあったのに、この取り組みは妨げられている」とヘンツ氏はユーロニュースに語り、航空会社は議員から限られた譲歩しか得ていない、規則は延長されるだろうと指摘した。 2027年からEUに出入りするすべてのフライトに適用されます。
この法律は、特定の企業が排出する二酸化炭素（CO2）1トン当たりの排出量取引制度（EU ETS）の入札を義務付けるという欧州の排出量取引制度（EU ETS）の最近の改革に続くものである。現在の価格は 1 トンあたり約 70 ユーロで、これは乗客 1 人が大西洋を往復する場合の排出量にほぼ相当します。
新しい EU 法はまた、バイオ燃料、有機廃棄物、またはグリーン水素から製造できる持続可能な航空燃料の二酸化炭素排出量を推定する方法に関する規則も定めています。ライフサイクルにおける二酸化炭素排出量が標準灯油より少なくとも 70% 低い燃料は、取引制度の目的でゼロエミッションとして評価されます。持続可能な燃料を合成するために再生可能電力が使用される場合、その電力は新しく導入された専用の風力タービン、太陽電池アレイ、または同様の容量からのものでなければなりません。
