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航空専門家によれば、航空交通管理措置は排出量削減に重要な役割を果たす可能性があるが、持続可能な航空燃料の摂取と民間空間と軍事空間の間の明確な空域設計が重要であるという。
本日（4月9日）ブリュッセルで開催された航空会議では、航空交通管理措置（ATM）が気候変動抑制にどの程度影響するかについて、航空関係者の間で意見が分かれた。
EUのデータによると、民間航空はEUの輸送による総CO2排出量の13％を占めており、シングル・ヨーロピアン・スカイ（SES）と呼ばれるEU空域のネットワーク管理を改善するために設計された新しい航空規則は、環境への影響が10％削減されると予測されている。航空が原因。
SES は、ヨーロッパ空域の統合を改善することで ATM と航空ナビゲーション サービスのパフォーマンスを向上させるために 1999 年に発足しました。実際には、経路が短くなり遅延が少なくなるため、飛行時間が短縮され、飛行コストと航空機の排出量が削減されるはずです。
2020 年 9 月、欧州委員会は欧州グリーン ディールに沿った ATM 措置を提供するために SES の改訂版を採択しました。 10年以上の交渉を経て、EU議員とベルギー大統領府は3月、航空便の最適化とCO2排出量削減に対する拘束力のある目標とインセンティブを盛り込んだ新たなEU規則に非公式に合意し、欧州議会運輸委員会は本日この暫定合意を支持し、採択される予定である。次のEU指令までに。
「排出量の10％削減はSESを通じて達成されると100％確信しています」と、航空分野の研究を促進するためにEUが共同出資するSESAR 3として知られる官民パートナーシップのエグゼクティブディレクター、アンドレアス・ボシェン氏は述べた。とベルギーのEU理事会議長国の主催で開催された会議で語った。
しかしボッシェン氏は、ATMだけが状況を一変させるものではないと述べ、持続可能な航空燃料（SAF）の拡大など、さまざまな措置を組み合わせた総合的なアプローチを求めた。
「ATMは、脱炭素化にどのように貢献するかを検討し始めたばかりのものです」と、国際ヨーロッパ空港協議会のATMとイノベーションに関するシニアアドバイザー、リュック・ラヴェイン氏は述べた。
EU航空安全局のエグゼクティブディレクター、リュック・ティトガット氏は、「10％はまさに我々が求めている数字ではない。我々はもっと多くを望んでいた」と語った。同氏は、10％削減が達成されているかどうかを監視する監視監視メカニズムの創設を提案した。
「航空業界が航空排出量の10％削減に真剣に貢献していることを示す必要がある」とティトガット氏は述べた。
ドイツ連邦運輸・デジタルインフラ省航空総局のヨハン・フリードリッヒ・コルスマン氏は会議で、ATM対策は排出量削減に貢献できるが、航空機での電子燃料の使用は「はるかに大きな貢献」ができる可能性があると指摘した。
コルズマン氏は、SESを達成するという目標は進行中であるが、地政学的状況を考慮すると空域制裁による分断について話したと付け加え、会場の発言者のほとんどがこの見解を支持した。
コルズマン氏は「航空機は大規模な迂回を必要とするが、制裁が終われば、これが気候変動に大きく貢献する最も効果的な唯一の措置となるだろう」と述べた。
キャンペーングループ「運輸・環境」の航空技術マネージャー、カルロス・ロペス・デ・ラ・オサ氏はユーロニュースに対し、ATM対策の改善は航空の脱炭素化への特効薬ではないと語った。
「あらゆる効率向上を歓迎しますが、ATM対策による最も楽観的な効率改善は10％と推定されており、達成するのは困難であり、ゼロエミッションにはまだ程遠いでしょう」とオーサ氏は述べた。
オーサ氏は、航空分野でネットゼロを達成するために、EUはSAFに注力し、排出量削減により効果的であると考えられる削減政策を要求すべきだと提案する。
一方で、CO2以外の影響、特に飛行機雲が航空の気候への影響の半分以上を占めているとオーサ氏は付け加え、これらに対処するにはより効率的なATMシステムが不可欠であると指摘した。
