昨年6月、フランスは二酸化炭素排出量削減を目的として国内線短距離便の運航禁止を正式に導入した。
理論的には、この規制は 2 時間半未満の鉄道代替手段が存在する場所での飛行を禁止しています。当時の批評家らは、対象路線が非常に少なく、乗り継ぎ便も含まれておらず、十分な成果が得られていないと述べた。航空業界は規制が不公平だと主張して反撃している。
では、導入からわずか1年余りが経ち、フランスの短距離国内線運航禁止措置はこれまでのところどのような影響を及ぼしているのだろうか？
フランスの国内線飛行禁止で排出量は削減されたのか？
禁止措置が導入される前に、フランス民間航空総局（DGAC）は、新しい規制により最大55,000トンの排出量が削減される可能性があると見積もっていました。フランス国内線の年間総排出量の 2.6%。
この措置による温室効果ガス排出削減への効果は明らかに最小限であると思われることから、フランス空港連合は今年初め、同法が「権力の乱用」であるとして同法に対する控訴の根拠となった。
国務院はこの禁止措置が「航空輸送分野におけるこれらの排出量の削減に短期的には貢献する可能性が高い」との判決を下し、この控訴を棄却した。
導入から 1 年以上が経過しましたが、正式な数値はまだ存在しません。排出削減ただし、禁止によって直接達成されました。
フランスの非営利交通・環境部門の航空マネージャー、ジェローム・デュ・ブーシェ氏によると、私たちが知っている唯一の情報は、昨年の国内線からの全体的な排出量だという。
2023 年には 2022 年と比較して 3.4% 減少しましたが、国際レベルではこれらの排出量は増加しました。
「これは、一般的にフランスの国内線が減少しており、短距離便の運航禁止がそれに影響していることを示すものです」と彼は説明する。 「どのくらいの割合で？言うのは難しい。」
「より定性的に言えることは、2023年の同時期に国鉄会社SNCFは事業活動のレベルを回復したということだ。」
これを国内線と並行して考えてみると、旅行やビジネス活動の割合は新型コロナウイルス感染症以前のレベルには戻っていない、と同氏は言う。
「そして、（禁止の対象となっている）特定の便だけではなく、より一般的な方法で変更が行われたようだ。」
禁止措置は少なくとも３年間適用され、その後フランス政府は新たな措置を講じる前にその影響を検討する予定だ。
単なる排出量の数値以上のもの
禁止令の遺産しかし、問題は規制自体が国内線からの排出量削減に効果的かどうかだけではないかもしれない。
「CO2排出量という点では少ないように思えますが、政治的手段や法律としては良いことです」とド・ブシャール氏は言う。
この法律はフランスで大いに議論され、どのような形であれ実際に施行されることは人々へのシグナルとなる。これにより、フランス人が言うところの「ソブリエテ」、つまり節度を考えるようになる、つまりビジネスやレジャーでこれらの航空券を利用する価値は本当にあるのか、と彼は信じている。
「それは、人々がこの交通手段をどう行動し、どう考えるかに大きな影響を与えます。」
最近の DGAC の全国航空旅客調査では、飛行機での移動が不可能な場合はどうするかを人々に尋ねました。国内線については、41％が別の交通手段を利用していたと回答した。
それだけではなく、さらなる規制の扉と可能性が開かれるとド・ブシャール氏は付け加えた。例えばスペインは、同様の禁止措置の導入を計画している2.5時間未満の鉄道代替手段がある短距離フライトの場合。
ある国がこのような規制に取り組み、欧州委員会によって承認されると、他の EU 諸国も規制を検討することが容易になります。
