10 年後に飛行機に乗ると、使用済みの食用油が動力源になるかもしれません。
これは、航空機の二酸化炭素排出量を約 80% 削減するとされるジェット燃料の一種である持続可能な航空燃料 (SAF) の成分の 1 つです。
テクノロジー企業スラスト・カーボンの創設者マーク・コーベット氏は土曜日のアドバンテージ・トラベル・パートナーシップの年次会議で、SAFはネットゼロに向けた「大きな一歩」であると語った。
「SAF は生物由来であり、有害物質がはるかに少ないため、素晴らしいです。排出量（通常の航空燃料よりは）完全にゼロではないが」とコーベット氏は語った。
「[の50パーセントのブレンド]SAF] 従来の航空燃料を使用すると、飛行中の排出量が約 80% 削減されます。これは素晴らしいことであり、正味ゼロに向けた大きな一歩です。」
では、SAF とは正確には何ですか?また、SAF はどれほど環境に優しいのでしょうか?
SAF とは何ですか?
SAF は、使用済み食用油、農業廃棄物、包装、生ゴミ、繊維などの家庭ゴミなどの持続可能な原料から製造されます。
SAF は燃焼すると依然として炭素を排出します。しかし、国際航空運送協会 (IATI) は、「燃料ライフサイクル」全体で排出量を約 80% 抑制すると推定しています。
これは、炭素がすでに排出されている廃棄物、または成長中に二酸化炭素を吸収する植物から作られているためです。
飛行機を使うことは地球にとってどれほど悪いことでしょうか?
IATI（会員が世界中のチラシの80パーセント以上を運ぶ）は、2050年。
しかし、道のりは長いです。
現在、航空は世界の炭素排出量の約 2% を占めています。
ロンドンからニューヨークへの往復エコノミークラスの便では、乗客1人当たり約0.67トンのCO2が排出されるが、これはガーナの平均的な人が1日に排出する量とほぼ同じである。年。ビジネスクラスの乗客の場合、移動キロメートルあたりの排出量は約3倍になります。
CO2 排出量だけがすべてではありません。飛行中には窒素酸化物 (NOx)、水蒸気、微粒子、飛行機雲、巻雲の変化も発生し、これらすべてがさらなる温暖化効果をもたらします。
多くの人が他のモードに目を向けています輸送この気候への影響を相殺するために、スウェーデンの活動家グレタ・トゥーンベリさんが「フライグスカム」という概念を普及させました（飛行機の恥）。
それにもかかわらず、IATIは年間乗客数が2037年までに82億人に達すると予測している。
SAFは本当にエコなのでしょうか？
SAF は通常の燃料よりも優れています。しかし、飛行は決して不可能ではない最良の選択肢地球のために。
第一に、SAF は現在、従来の化石燃料と 50 パーセントの比率で混合されています。
環境NGOも「80パーセント」という排出削減統計に疑問を投げかけている。
この数字は燃料のライフサイクルに基づいています。作物は成長し、炭素を吸収し、同じ作物が燃料に変換されてジェットエンジンで燃焼されたときに生成される炭素を相殺します。
しかし、航空環境連盟（AEF）は、これが常に成り立つわけではないと示唆しています。
同報告書は、ライフサイクルの 80 パーセントという数字は、作物が大量の物質を生成するという仮定に基づいて計算されていると警告しています。メタンジェット機に使用されずに放置されていたとしたら。
「したがって、主張される『純』削減量は、実際の削減量ではなく、回避された排出量に関係する」と同社は2021年の声明で警告した。
「SAF が果たせる役割については、検討の余地を残しておかなければなりません。しかし、これらの燃料が実際にどのくらいの量、またはわずかに、脱炭素化」
SAFを使用するフライトは何便ありますか?
スケールも別の問題です。 2019年、SAFは世界中で使用されたジェット燃料全体のわずか0.1パーセントを占めていました。
航空会社は今後10年間でこれを大幅に拡大する計画で、ブリティッシュ・エアウェイズ、アメリカン航空、フィンエアーなどのワンワールド提携プロバイダーは2030年までにSAFを10％使用することを約束している。
英国政府は2050年までに英国航空業界のSAFを10％にすることを約束しており、ボリス・ジョンソン首相は「罪悪感のない」飛行を約束している。
しかし、このスケールアップは非常に野心的なものです。 SAFは2倍以上高い使用済み食用油や農業廃棄物のようなバイオ燃料は少量で生産されるため、通常の燃料と同様です。
価格を下げるためには、生産を拡大し、新しいタイプの SAF を開発する必要があります。
各国は、SAF の使用のための国境を越えた規制の枠組みを開発する必要もあります。
私たちはいつか罪悪感なく空を飛ぶことができるでしょうか?
コーベット氏はアドバンスカンファレンスで講演し、SAFは「特効薬ではない」と警告した。
同氏は「１０％目標の達成には長い道のりがある」と述べた。
それにもかかわらず、彼は楽観的だった。
「30年後の2050年には、旅行エコシステム全体の排出量は非常に小さなレベルまで削減されるでしょう」と彼は付け加えた。
「これらのことは起こっており、非常に多くの企業がこれに参加しています。まだ実証されていない技術がたくさんある非常に初期段階にすぎず、軌道に乗せるには巨額の資本が必要です。」
「今日対策を講じれば、基本的にこれ（ネットゼロ目標の達成）は可能であり、気候変動を逆転させることができます。」
前向きな兆しはある。欧州委員会の「ReFuelEU」イニシアチブは、燃料供給業者に2025年から2％のSAFの使用を義務付け、段階的に2050年には63％まで増加させることを提案した。
消費者はより多くのことを求めています持続可能な旅行。とともにカーボンオフセット飛行機以外の旅行オプションでは、SAF は次のようになります。このシフトの一部です。
