この夏、ヨーロッパで記録的な熱波に見舞われた人々にとって、涼しさを保つのは大変な苦労だ。
気候変動と闘うには緊急の対策が必要ですが、緑地という簡単に実行できるツールもすでに手元にあります。
研究によると、都市の樹木は地域の状況に応じて気温を2℃から10℃下げることができます。
そして良いニュースは、ある調査によると、ヨーロッパ人の10人中8人以上が緑地や自然に簡単にアクセスできると答えているということです。新しいユーロバロメーター世論調査。
しかし、大陸全体では明らかな格差が存在します。
デンマークでは、100 パーセントの人が簡単にアクセスできると回答しましたが、マルタでは 51 パーセントのみがアクセスできると回答し、ポルトガルでは 77 パーセントがアクセスできると回答しました。では、大陸をより緑豊かにするために何ができるでしょうか?
緑地はメンタルヘルスを改善できるでしょうか?
バルセロナ国際保健研究所の上級研究員マチルダ・ファン・デン・ボッシュ氏によると、緑地を促進する1つの方法は、良い点を強調することだという。
彼女は人々にメリットを理解してもらい、自分たちの街の変化を受け入れてもらいたいと考えています。
「人々がそのように認識していないのであれば、『わかりました、これはあなたにとって良いことです』という一方的なトップダウンの情報を提供しても効果がないことはわかっています」と彼女は言う。
そしてたくさんあります利点共有するために。
緑地は涼しさの効果のほかに、幸福感の増加、精神的健康の改善、社会的交流の増加、心血管疾患のリスクの低下と関連しています。
ヨーロッパでより多くの緑地を生み出すにはどうすればよいでしょうか?
ただし、新しい木を植えて最善の結果を期待するほど単純ではありません。
「実際に都市計画の不可欠な部分として緑を取り入れる、非常に強力な計画アプローチが必要です」と、Nature Based Solutions ディレクターの Cecil Konijnendijk 教授は言います。
彼は、緑の計画のガイドラインとして 3-30-300 ルールを開発しました。
最初の部分は、誰もが自宅から少なくとも 3 本の木が見えるべきであることを意味します。
次に、近隣レベルで 30 パーセントの樹冠を覆う必要があります。研究によると、これは私たちが気候や気候を認識するしきい値です。健康上の利点。
最終規則は、少なくとも1ヘクタールの公園や緑地から300メートル以上離れたところに誰も住んではいけないという世界保健機関の勧告に基づいている。
バルセロナはどのようにして緑豊かな天国になったのでしょうか?
ヨーロッパの一部の都市は、これらの勧告を心に留めています。
この明確な例は、スーパーリラ (スーパーブロック)プロジェクトでバルセロナ。
2016年以来、市は道路を封鎖している。車交差点に新しい公園を造る。
「私は過去 2 年半バルセロナに住んでいましたが、たとえば、私の街路が掘り起こされ、車が撤去され、木が植えられたばかりです。つまり、それは実際に起こっており、非常に過激です」とコニネンダイクは言う。
おそらく、このプロジェクトが強い反対に遭ったのは当然のことかもしれません。ビジネスへの影響を懸念する人もいれば、苦情を言う人もいる。ジェントリフィケーション。
特定のエリアが緑になるにつれて、人気も高まります。住宅価格を上げるそれは、より低所得の人々を追い出す可能性があります。
バン デン ボッシュ氏は、これは緑化が行われている地域に住む人々にとって当然の懸念であると述べています。
「都市全体に分散させる、本当のグリーン インフラストラクチャの観点から考える必要があります」と彼女は説明します。
コニネンダイク氏もこれに同意し、「一部の住宅価格が高騰するのではなく、都市全体が緑になるようにしなければならない」と述べた。
ヨーロッパで緑地が最も多い場所はどこですか?
ヨーロッパ全土では、緑地の配分にも不平等が存在します。
緑地へのアクセスは、南部諸国や東部諸国の都市よりも北部諸国の都市の方が高い傾向があります。
たとえば、ストックホルムでは人口の 80 パーセント以上が歩いてすぐのところにある公園にアクセスできますが、ギリシャのイラクリオンでは人口の 20 パーセント未満です。
これは部分的には歴史的および文化的な理由によるものである可能性があります。人口密度の高い地中海の都市はヨーロッパで最も古く、その中心部は体系的な計画がほとんどないまま発展しました。
東ヨーロッパでは、緑地の不足も計画に原因があります。
「あまりコントロールされておらず、緑への注目も薄れています」とコニネンダイクは言う。
「街の周りには緑地がたくさんあるので、中に建物を建てれば人々は外に出られるという考えがよくあります」と彼は付け加えた。
ヴァン デン ボッシュはパラダイム シフトを主張します。
「都市計画家彼らは人ではなく車を計画することに慣れており、今日の世界の発展を見ると、それはまったく当てはまりません。」
