9月22日に発表されたクリーンシティキャンペーンの調査によると、バルセロナ、パリ、ロンドン、ブリュッセル、ワルシャワの住民の62％が、石油への依存を減らすために週の一部の曜日に都市からの車の出入りを禁止することを支持していることが分かった。
ポンテベドラは、車が中世の中心から生活を圧迫したため、人々が去りつつあった都市でした。
スペイン北西部にあるこの都市の市長は、排気ガス、渋滞、交通事故による死者数から街を救おうと決意し、街を歩行者に戻すという抜本的な計画を持ち込んだ。
1999 年に政権を握ってから 1 か月以内に、ミゲル アンショ フェルナンデス ロレスは市内中心部の 300,000 平方メートルすべてを歩行者専用化しました。
ロレス氏はユーロニュースに「以前は誰の話し声も聞こえなかったが、今は聞こえるようになった」と語った。
「人口80,000人の都市には毎日80,000台から150,000台の車が入ってきましたが、これはマドリッドやロンドンの約3倍の密度です。車で移動したり歩いたりすることは不可能でした。恒久的な渋滞がありました。あまりにも封鎖されていたため、人々は立ち去りたがったのです。」
ポンテベドラ市は、「必要不可欠な車両」のみがセンターへの入場を許可されるよう、入場できる車両の数を削減することを決定した。
車がどこか他の場所に行くために街を横切ることはもはや許可されませんでした。調査によると、渋滞のほとんどは人々が駐車場を探していることによって引き起こされていることが判明したため、路上駐車は廃止されました。
市中心部のすべての地上駐車場は閉鎖され、1,686台分の無料駐車場を備えた地下駐車場が市中心部の郊外に開設された。信号機はロータリーに置き換えられ、車両通行禁止区域が拡張されました。制限速度は、都市中心部では時速30キロ、さらには時速10キロに引き下げられた。
ポンテベドラは、都市を変革した功績が評価され、国連と欧州連合から賞を受賞しました。
「11年間、死亡事故は発生していません。汚染は一人当たり年間0.5トンに減少しました。そして生活の質も大幅に向上しました」とロレス氏は語った。
同様の制度はオビエド、サン・セバスティアン、ログローニョでも採用されている。
スペイン政府は、汚染、渋滞、騒音を制限するために、来年までに147都市に低排出ゾーンを導入することで、ポンテベドラの成功を他の場所でも再現したいと考えている。
環境省の報道官は、「市中心部に低排出ゾーンの創設を市議会に義務付ける法律を可決したが、これをどのように行うかは各当局の判断に委ねられている」と述べた。
自然保護団体「エコロジスト・イン・アクション」は、スペインで広く国民の支持を得ているこの措置を賞賛したが、市議会の対応の遅さに失望したと述べた。
スペインの2021年気候変動法に基づき、マドリードとバルセロナを除く人口5万人以上の都市は、これらのゾーンに関する計画を策定する必要がある。スペインの２大都市はすでに、ガソリンを大量に消費する自動車を規制する計画を導入している。
自動車は大気汚染の程度に応じて分類されます。 ECOまたは0に分類されるのは電気自動車またはハイブリッド車です。ドライバーは低排出ゾーン内の好きな場所に駐車することが許可される。
C に分類される自動車には、ハイブリッド、マイクロ燃料、電気自動車以外のすべての自動車が含まれます。ガソリン車の場合は 2006 年より前に登録され、ディーゼル車の場合は 2015 年より前に登録されました。これはスペインで最大の自動車グループを構成します。
B に分類されるその他の車両は、2001 年より前に登録された最も古いガソリン車であり、低排出ゾーンに入る場合、または禁止される場合に最も重い罰金が科せられる可能性があります。
世界的に有名な牛追い祭りで最もよく知られるスペイン北部の都市パンプローナは、2023年末までに狭い石畳の通りに低排出ゾーンを設ける計画を立てている。
適切なバッジのない汚染車には最高 200 ユーロの罰金が科せられますが、ゾーンへの立ち入りには料金はかかりません。
自然保護活動家らは、スペインのほとんどの都市では依然として車が王者であると主張しているが、ほとんどのスペイン人はこの支配を終わらせることを望んでいる。
のためのアンケートエルディアリオ.es9月20日に掲載された左派ニュースウェブサイトによると、スペイン人の70％がエネルギー使用の制限、都市部での自動車の使用制限、最も汚染を引き起こす活動に対する増税を支持していることが判明した。
のための別の調査クリーンシティキャンペーン、Ecologists in Actionと提携した調査書（9月22日発行）によると、バルセロナ、パリ、ロンドン、ブリュッセル、ワルシャワの住民の62％が、石油への依存を減らすために週の一部の曜日に都市からの車の出入りを禁止することを支持していることが分かった。
都市から車をなくすという意志があるのなら、なぜ政治家たちは足を引っ張るのだろうか？
「私たちは都市に低排出ゾーンを導入するというスペイン政府の措置を支持します。しかし、私たちは市議会の対応の遅さに失望しています」とエコロジスト・イン・アクションのカルメン・ドゥーチェ氏はユーロニュースに語った。
「場合によっては、横転した車の使用を制限する措置を何とか獲得した、小規模だが強力なロビー団体も存在する。他の地域では、一部の政治家は来年5月の地方選挙までに過激な政策を導入したくないかもしれない。」
しかし、自転車の人気が高まっているため、潮目が変わりつつあるのかもしれない。
バルセロナでは、週に1日、小型バイクのワニが親たちの親衛隊に付き添われて、ラッシュアワーの交通の中を危うく蛇行しながら進んでいる。
これは、バイク– 自転車バス – 学校に向かう小さな子供たちと、車やトラックが停車して彼らを送り届けます。
警察の護衛が、彼らが事故なく学校に到着できるように見守ります。
Bicibus は、子供たちにラッシュアワーの交通に怯えることなく安全に自転車で学校に通う機会を与えるべきだと考えた市内の一部の保護者たちの発案でした。 1 年前に 1 件が開始されてから、市内全域でさらに 11 件のキャンペーンが開始され、キャンペーンは国際的なものになりました。
グラスゴー、ニューヨーク、サンフランシスコの保護者らはスペインの活動家と連絡を取り、独自バージョンの自転車タクシーを開発した。
「こうした自転車バス計画はブームになっており、世界中から関心が寄せられています」と自転車バス主催者のローザ・スリニャッチ氏はユーロニュースに語った。
「市議会は協力的ですが、変化があったのは地元だけです。バルセロナにとって、都市をより自転車に優しいものにするために不可欠な唯一の計画はありません。」
バルセロナ市議会の広報担当者は、「市当局は、市内の自転車レーンの利用を通じて、自転車バスの取り組みと自転車の利用全般を支援している」と述べた。
