晴れた夏の午後、自転車に乗ってダビデ ブランカは、車が高速で通り過ぎる 2 車道の橋、ミラノのギゾルファ橋の隣にあるカフェに到着します。
これは、2018年以来自転車レーンの設置を待ち望んでいたミラノの自転車コミュニティの戦いの象徴となっている。
この都市には自転車活動の長い歴史があります。ブランカ自身も、大人が自転車隊列で毎朝子供たちを学校に連れて行く草の根プロジェクト、マッサマルモッキのメンバーです。
しかし、増加したにもかかわらず、公共交通機関そして自転車道、イタリアの金融の中心地は、スピードと仕事の文化で知られていますが、交通渋滞が頻繁にあります。毎年行われる TomTom 交通指数によると、世界で 5 番目に渋滞の多い都市です。
カフェではギゾルファ橋を高速で走る車の音が響きわたります。近くのポールにもたれかかっているのはイラリア・レンツィさんの自転車で、ヘルメットはハンドルバーの上に置かれている。
彼女は自転車活動家であり、2030 年までに都市でのゼロエミッション モビリティを推進する欧州連合であるクリーン シティ キャンペーンの活動家でもあります。
レンツィさんは日陰に座って、滞在中に直面する典型的な危険を挙げています。サイクリング: 「速度、非常に近くを通過する車からの認識の少なさ、車が『乱雑に駐車』されているときの視認性の欠如、または自転車レーンネットワークの連続性の欠如。」
市内を走り回るだけで、二重駐車されている車や歩道に放置されている車、自転車レーンを塞いで危険なスラローム走行を強いられている自転車を見つけることができます。自転車のみで街を移動するブランカにとって、それはもどかしい現実だ。
ミラノで自転車利用者らが街頭に繰り出して抗議活動を行う
イタリアはヨーロッパの中でも自動車化率が最も高い国の一つです。 Clean Cities キャンペーンの調査によると、政府は自転車に比べて自動車にほぼ 100 倍投資しています。
都市には人口 10,000 人あたり平均 2.8 km の自転車道があります。でミラノ, この比率は 2.1 km で、ゲント (20.2)、ヘルシンキ (19.8)、ストラスブール (7.0)、ブリュッセル (3.1) などの他のヨーロッパの主要都市に遅れをとっています。
パオロ・ボズート率いるミラノ工科大学（「イタリアの死亡者と重傷を負った自転車利用者に関するアトラス」）の新しい調査は、市内でも自転車事故が増加していることを示している。
しかし、自転車事故全体のうち、自転車に乗っている人が巻き込まれる事故はわずか 24.1 パーセントであり、48.77 パーセントは自動車との事故です。バイクや大型輸送車との衝突事故も考慮すると、この割合は68％に上昇する。
ミラノを拠点とする自転車利用者たちは、いわゆる安全上の緊急事態を懸念し、抗議活動を開始した。動員キャンペーン「Sai che puoi」の下で組織され、活動家らは自治体に対し改善を求めている。都市計画車のない未来のために。
過去数カ月間に多数の自転車利用者が死亡したことを受けてこの運動は拡大しており、そのうちの4人は今年だけでも大型車両との衝突事故だった。
「歩行者、自転車、電動車両を含む二輪車といった弱い立場の利用者が最も危険にさらされています」とミラノ工科大学の交通・交通安全教授ルカ・シュトゥーダー氏は言う。
持続可能なモビリティを望むなら、これらのユーザーを保護する必要があるとスチューダー氏は指摘します。
「ミラノではサイクリストは強力なコミュニティです」とブランカさんは言います。昨年11月、市内で最も利用されている自転車道の一つであるモンツァ通りの自転車レーンに400人が並んだ。
彼らはプラカードを持ち、自転車を並べて人間のバリアを形成し、自転車に乗る人を車から守りました。
その後、彼らはギソルファ橋を占領し、体と自転車で待望の自転車レーンを作りました。
この事件は市内の他の事件の先駆けとなり、別の自転車運転者が死亡した後、ロレート広場で約1,500人が自転車とともに横たわり、イタリア全土で数十件の同様のデモを引き起こした。
先週、サイクリング中に女性がセメントミキサーにはねられて死亡し、ロレート広場で新たな抗議活動が起きた。
「Sai che puoi」の活動家らは、自治体が緊急対策を講じ、その実施について住民に最新情報を提供するための一連の提案をまとめた。
これには、十分に接続された自転車レーン ネットワーク、電動化率の継続的な監視、および汚染、自動車禁止の通学路、持続可能な移動をサポートする都市介入、時速30kmの制限速度。
時速30kmの都市：人々の安全と空間
ミラノ政権は1月、時速30キロの速度制限導入について話し合った。活動家らは、これは政治的措置でありこれまでのところ効果がないと主張し、投資を通じてこの措置の実際の実施を求めている。
ミランは特別なケースではないだろう。 2021年、ブリュッセル市は車の速度を時速30キロに引き下げ、一部の主要道路のみ時速50キロで走行した。最初の結果は成功を示し、事故や騒音公害が減少したが、懸念していた人々とは対照的だった。渋滞増えただろう。
この措置は欧州連合の削減目標にも貢献するだろう。交通事故死2050年までにゼロにする。
制限速度時速 30km を超えると、市街地走行にありがちな急加速や急減速が抑えられます。
「ラッシュアワーには、『速度のしゃっくり』が起こります。車が非常にスピードを出して停止し、衝突が増えるのです」とブランカさんは首を振りながら言う。パンデミック後、市内で自転車に乗る人が増えたにもかかわらず、恐怖によりさらに多くの人が自転車に乗ることを躊躇していると同氏は考えている。
「時速50kmで車が事故を起こすということは3階から転落することを意味し、時速30kmで事故を起こすということは1階から転落することを意味します」とスチューダー氏は説明する。
「ゆっくり運転すると、周囲で何が起こっているかがわかります。時速30kmで走る車は半分以下のスペースで止まります。」
スチューダー氏にとって、時速30キロの制限速度は交通標識と罰金だけでは成功しないだろう。それには、より広い歩道、樹木、シケイン、ボラードなどの都市形状への介入と、自転車の存在に気づく必要があるドライバーの態度の変化が必要です。文化的な変化低速移動に報酬を与えるも必要です。
全体として、そのアイデアは都市空間の徹底的な見直しに方向転換し、人々のためのスペースを作ることです。
車を減らして公共スペースを増やす
ミラノでは車の数が多いため、車と弱い立場にあるユーザーとの共存が複雑になっています。
「Sai che puoi」が収集したデータによると、常連客は 297,000 人であると推定されています。路上駐車スペースそしてさらに10万件の不規則なもの。ミラノでは住民 100 人あたり 22 台の駐車スペースがあるとすると、その数字はバルセロナではわずか 7 台、パリでは 6 台にすぎません。
「サイクリストは、空間の見方が異なるため、別の都市を想像する機会が増えます」とレンツィ氏は言います。
車の減少が何を意味するのかを示す例としては、ヨーロッパ全体で行われているクリーン シティ キャンペーンの「スクール ストリート」構想が挙げられます。戦術的な都市主義により、学校周辺の道路を通行止めにし、少なくとも学校のお迎え時間には徒歩と自転車を優先する。
他の保護者と協力して、レンツィさんは子供の学校に自動車通行禁止道路を開設し、子供たちに大成功を収めました。
かつては数十台の駐車場があった通りは、今では子供たちが放課後に遊ぶカラフルな歩行者専用エリアになっています。
活動家にとっては、車のない街これは習慣の変化でもあり、最終的には汚染や騒音が減るだけでなく、より安全で持続可能な都市につながります。
「アイデアは、人々のために都市を再設計することです」と、カフェを出て毎日の通学のために自転車に飛び乗りながらレンツィさんは言います。
