E-燃料は最近、EU における排出規制の厳格化をめぐる議論の中心となっています。
目標は、2035年までに新車とバンからの排出ガスをゼロにし、ガソリンとディーゼルエンジンを事実上禁止することだ。
新しい規制が承認されようとしていたとき、ドイツなどの一部の国は、他のゼロエミッション技術を検討すべきだと主張した。彼らは欧州委員会（EC）に対し、内燃機関が2035年以降も電子燃料でどのように稼働し続けることができるかについての提案を提出するよう求めた。
ドイツ3月にようやくECと合意に達したこれにより、禁止日以降、これらの「カーボンニュートラル」燃料で走行する車両の販売が許可されることになる。
しかし、この契約により、電気燃料車の実現可能性、コスト、長期的な現実について多くの疑問が生じます。
電子燃料とは何ですか?
E-fuelは化石燃料の合成代替品です水素とCO2から作られるもの。これらは、従来の燃焼エンジンで使用することも、既存のネットワークを使用して分散することもできます。
水素は再生可能エネルギーまたは CO2 フリー エネルギーを使用して生成する必要があり、カーボン ニュートラルとみなされるためには排出ガスを回収して CO2 を生成する必要があります。
電子燃料は燃焼時に CO2 を生成しますが、理論的には、それらの排出量は燃料を生成するために大気から取り出される量によって相殺されます。
e-fuelは電気自動車と競合できるのでしょうか?
ほとんどの自動車会社は、電気自動車への移行電子燃料ではなく。この技術は、自動車からの排出ガスを削減する方法としてすでに広く利用されています。
アウディのマルクス・デュスマン社長は今年初め、ドイツのニュースサイト「デア・シュピーゲル」に対し、合成燃料は「乗用車の中期的な将来において重要な役割を果たすことはない」と語った。
電子燃料は現在、必要とされる量に十分な規模で生産されていません。
史上初の商用電子燃料プラントが 2021 年にチリでオープンしました。年間 5 億 5,000 万リットルの生産を目指しており、自動車メーカーのポルシェの支援を受けています。ノルウェーの Norsk e-Fuel は、2024 年までに e-fuel の生産を開始する予定で別の工場を開設する予定です。2026 年までに 2,500 万リットルを生産するために操業を拡大したいと考えていますが、主に航空分野に焦点を当てることになります。
運動を展開するNGO「運輸・環境」（T&E）の分析によると、2035年までに欧州の自動車の約2％に十分な合成燃料しか存在しないことが判明した。つまり、EUの予測2億8,700万台の自動車のうち、これらの燃料で走行できるのはわずか500万台だけだということになる。
電子燃料の保管コストはいくらですか?
T&E による別の最近の分析によると、2030 年までにドイツのポンプでの e ガソリンの価格は 1 リットルあたり 2.80 ユーロを超える可能性があります。これは、今日の通常のガソリンよりもほぼ 50% 高価です。
彼らは、平均的なドライバーが車に合成ガソリンを満タンにするのに少なくとも年間2,300ユーロかかる可能性があると述べている。 T&Eは、裕福なドライバーには変更を支払う余裕がある一方、費用を支払う余裕のないドライバーには規則の回避を強いられる可能性があると懸念している。
では、なぜ電子燃料はそれほど高価なのでしょうか?供給不足は、生産量を増やすことで解決できる理由の1つです。
しかし、電子燃料を製造する実際のプロセス自体は複雑で、エネルギーを大量に消費します。電気分解は水素の生成に使用され、それを液体燃料に変えるには他の化学反応が必要です。CO2の回収これも費用のかかる作業であり、それを実行する技術は依然として期待を下回っています。
現在、電子燃料全体としては、同等の電気自動車の車両に電力を供給するのに必要なエネルギーよりも多くのエネルギーを生成する必要があります。 T&Eは昨年、同じ量の再生可能電力で電気自動車が電気燃料自動車よりも5～6倍遠くまで走行できることを、ある恐ろしい研究で発見した。
e-燃料は本当に「カーボンニュートラル」なのでしょうか?
電子燃料を製造するプロセスでは空気から CO2 が回収され、理論的には燃焼時に発生する排出量が相殺されます。グリーンエネルギーを利用して生産することで、緑色の水素、支持者は、これがネットゼロを達成するための優れた代替ツールになると述べています。
反対派は、電子燃料は「カーボンニュートラル」であるかもしれないが、燃焼すると依然として他の汚染物質を排出すると指摘する。これには、空気中に放出される有毒な二酸化窒素や発がん性粒子が含まれます。
また、グリーン水素を使用してそれらを生成することも、困難を伴う可能性があります。現在、ヨーロッパで生産される水素の 96% 以上は天然ガスから来ています。
電子燃料が代替品として支持されているのはなぜですか?
e-fuelを支持する人々は、e-fuelは次のような機会を提供していると言っています。二酸化炭素排出量を削減するすべての車両を電気自動車に置き換える必要はありません。また、電気とは異なり、室温で保存でき、世界中に出荷できます。
電気燃料を支持する人々は、強い需要を示し、規制を明確にすることで、生産が急速に増加する可能性があると信じています。
「市場の状況と生産ルールが正しければ、e燃料は2025年に生産を開始し、2050年には従来型燃料の代替が可能になるまで着実に生産量を増やすことができる」と業界ロビー団体eFuel Allianceは述べている。
ドイツでは、現在内燃機関車の生産に約 80 万の雇用が依存しているため、この支援が行われています。最近の世論調査では、68％の人がEUのガソリン車とディーゼル車の禁止に反対していることも判明した。
そして、電子燃料が意味をなす分野もあります。一部の政策立案者は、限られた電子燃料の供給は航空や海運のために保存されるべきだと主張している。航空や海運では、燃料の重量のために電動化が現実的な選択肢ではないからだ。電池。
ヨーロッパにおける自動車の未来はどうなるでしょうか？
自動車業界は、規制が明確でないために将来の計画を立てることが困難になっていると警告している。それは望んでいますゼロエミッションしかし、EU はその目標をより広範に定め、これらの目標を達成する方法を業界に決定させる必要があると考えています。
NGOと業界の連合であるエレクトロモビリティ・プラットフォームによると、「最近の政治的後手後手」により、欧州の電気自動車メーカーに対する「シグナルが著しく曖昧になっている」という。
新しい規制をめぐる混乱のさなか、自動車ロビー団体ACEAの責任者ルカ・デ・メオ氏は、「大量電化は解決策の主要な部分」だが、それは「特効薬」ではないと述べた。
同氏は、規制枠組みの一部として「技術的中立性」を放棄した唯一の地域は欧州だと指摘した。
「敵は化石エネルギーであり、特定の技術ではない。」
