トーマス・ジェリンは、ブリュッセルにあるグリーンピースの欧州部門の交通運動活動家です。
欧州各国政府は今年、エネルギー価格の高騰への対応に躍起になっている。
化石ガスの輸入、貯蔵、価格上限、電力需要削減はすべてエネルギー大臣の間で議論の対象となっている
しかし、危機対応には大きな盲点がある。それは石油を食い荒らす運輸部門だ。
12月5日に始まるEUのロシア石油禁輸措置により、運輸大臣は遅れていた再考を迫られることになるだろう。
交通機関の石油中毒
その周り70パーセントEUで使用される石油のうち、ほとんどが自動車、トラック、飛行機などの輸送に使用され、残りはほぼすべて加熱によって消費されます。
交通費は欧州の家計にとって住宅に次いで2番目に大きな出費であり、EU内の温室効果ガス排出量の約30％を占め、気候危機の大きな原因となっている。
ロシアの侵略前ウクライナ、EUは石油の4分の1以上をロシアから輸入していた。
12月5日、海上輸送のロシア産原油に対するEUの禁輸措置が発効するが、パイプライン経由の輸入は継続する。ドルジバパイプラインハンガリー、スロバキア、チェコ、ポーランド、ドイツ向けに主に供給されています。
そして、EUは2月5日からロシアからの精製ガソリンとディーゼルの出荷を禁止する。あ価格上限G7諸国が合意したロシア石油についてはまだEUと交渉中である。
ロシアの石油禁輸はヨーロッパの供給にどのような影響を与えるでしょうか?
これらの措置が発効すると、ヨーロッパで利用可能な石油の供給が大幅に減少することになる。政府も需要を削減するための緊急措置を講じない限り、価格はますます高くなる一方、何百万人もの人々がすでに価格の下落に苦しんでいます。生活費。
ヨーロッパの交通システムは石油に大きく依存しており、残念ながら石油から完全に切り離すには何年もかかるだろう。しかし、EU や各国政府が簡単に手に入れることができる貴重な成果もあります。
計画はガソリンを段階的に廃止する必要があるが、ディーゼル車EUよりも早く2035年目標、そして公共交通機関を改善するために、グリーンピースは短期的な対策により数カ月以内にEUの総石油使用量を10パーセント近く削減できる可能性があると試算している。
EUの温室効果ガス排出量を年間1億8,000万トン削減することになり、これは平均的な自動車1億2,000万台の排出量に相当するため、これには明らかな気候変動への利点もある。
緊急時のオイルカットの最善策は何でしょうか?
石油危機の際には、1970年代, 多くの国が燃料使用量を削減するためにカーフリーデーを導入しました。デンマーク、オランダ、スイスでは、燃料不足が最悪だった月の間、毎週日曜日に自動車通行禁止日を設けた。ニュージーランドでは、ドライバーは週のうち、車を家に置いておく曜日を選択しました。
車のない日
現在、一部の都市では車のない日曜日は年に一度だけで、大気の質が顕著に改善される傾向があります。全国的に毎月または毎週ノーカーデーを設ければ、石油使用量の大幅な削減につながり、人気が出る可能性がある。
たとえば、ブリュッセルの住民を対象とした最近の調査では、58% が毎週のノーカーデーに賛成していることが示されました。
通勤時間の短縮
1970年代には在宅勤務はそれほど可能ではありませんでしたが、パンデミックにより、現在では多くの仕事が実際に職場に常時物理的に存在する必要がないことが明らかになりました。ビデオ会議やその他のリモートワーク テクノロジーの品質と受け入れが急速に向上し、3 年前よりも在宅勤務がさらに容易になりました。
在宅勤務の日が増えると通勤時間が減り、石油の消費も減るため、政府は緊急対策として検討すべきだ。
速度制限の引き下げ
ドライバーの中には気づいていない人もいるかもしれませんが、高速での運転はより多くの燃料を消費します。ほとんどの車は 50km/h から 80km/h の間で最適な燃料効率を発揮するため、ヨーロッパ全土の高速道路で現在速度制限が設けられているため、ドライバーは走行距離 1km あたりにより多くのオイルを消費していることになります。
速度制限を下げることは、大量の燃料を節約するだけでなく、他にも多くの利点をもたらします。あ勉強ウェールズ政府は、住宅地におけるデフォルトの速度制限を新たに低く設定することで、初年度だけで医療費を 1 億ポンド (116 ユーロ) 節約できると試算しています。
電車内で「気候変動チケット」を導入
短期的に石油使用量を削減するには、運転の回数を減らし、より良い運転を行うことが重要ですが、特に田舎や恵まれない地域では、代替手段を使用するための支援と奨励も必要です。
パンデミック中もその後も、ドイツ、スペインとオーストリアは公共交通機関の「気候変動」チケットを大幅に値下げし、ルクセンブルクは公共交通機関を無料化した。 EUは他のすべての国にもこれに倣い、公共交通機関への投資を増やして公共交通機関の信頼性、速度、利用しやすさを高めるよう強く求めるべきである。
短距離便の運航禁止
航空はヨーロッパで最も急速に増加している温室効果ガス排出源であり、業界は2024年までに航空交通量が新型コロナウイルス感染症以前の水準に達し、2037年までに世界の航空交通量が倍増すると予測している。
飛行機は乗客1人当たり1キロメートルごとに大量の石油を消費するが、幸いなことに3分の1EU 内で最も混雑する航空路線の一部では、すでに 6 時間以内の鉄道による代替手段が用意されています。これらのルートは空から鉄道に簡単に移動でき、石油の使用を削減できます。禁止短距離便合理的な代替手段が存在する場合、燃料の無駄な使用を抑制するための大きな一歩となるでしょう。
これらは、EUと各国政府が大規模なインフラ投資なしで導入できる短期的な緊急措置の一部にすぎず、欧州の暴走する石油使用に取り組み始めることができる。
運輸大臣は今後数カ月で得られる大幅な石油節約を無視するのをやめ、石油依存症を永久にバックミラーに映す運輸部門の長期的な変化に向けた道筋をつけ始めなければならない。
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