ルクセンブルクは、すべての運賃を廃止した世界初の国となった公共交通機関3 年後、住民はこの計画を称賛するようになりました。
このシステムにより、彼らは「簡単に旅行できる」だけでなく、「環境にとっても非常に良い」と言う人もいます。他の人たちにとって、普及したシステムは「基本的な権利」とみなされるようになりました。
その方法は次のとおりです無料の交通手段スキームは機能し、受信されました。
なぜルクセンブルクは無料交通機関を導入したのでしょうか?
この制度は国の不正行為を抑制するために部分的に導入された。車問題。
2020年、ルクセンブルクの自動車密度はEU内で最も高く、人口1,000人当たり平均560台に対し696台となった。この国は交通渋滞と高レベルの気候温暖化に悩まされている。排出量結果として。
住民はこう言う無料の交通手段車を家に置いておくよう奨励します。
会計士のエドガー・ビセニウス氏は「無料なので、公共交通機関か自家用車のどちらかを選択するなど、迅速な決断が容易になる」と話す。 「これは、環境にとって非常にプラスであり、実用的であることを意味します。」
しかし、依然として自動車が道路を支配していると言う人もいます。
公共交通機関を専門とする研究者のマーリン・ギラード氏は、「車の文化は今も色濃く残っているが、車から公共交通機関に人々を呼び込むのは依然として非常に複雑だ」と語る。
この制度は新型コロナウイルス感染症の影響で導入されたものであるため、パンデミック、その影響を測定するのは困難でした。
他の場所からのデータは、無料交通機関の持続可能性への影響は最小限である可能性があることを示唆しています。 2013 年に無料の公共交通機関を導入して以来、エストニアの首都タリン自動車の利用が増加しています。
コスト削減による社会的影響はさらに大きいと考えられます。
ルクセンブルクの教師ベン・ドラトウィツキ氏は、この要素に感謝の意を示し、「これは良い取り組みだ。公共部門に有利であり、公共部門を強化するものだ」と述べた。
彼の目には、この制度は権利として定着しているように見えます。 」輸送は住民の基本的な権利です。あなたに働く権利があるなら、あまりコストをかけずに仕事に就く権利もあります。」
ルクセンブルクの無料交通制度はどのように機能しますか?
2020 年 2 月 29 日以降、バスを含むあらゆる形態の公共交通機関が運行されなくなりました。電車トラムは住民も観光客も同様に無料です。
この制度は国全体に適用され、乗客はファーストクラスの旅行を希望する場合にのみ航空券を購入する必要があります。
ルクセンブルクにおけるこれまでのチケット収入は年間4,100万ユーロでしたが、これは国の公共交通機関全体のランニングコスト5億ユーロ以上のほんの一部に過ぎません。赤字は主に高額納税者によって補われている。
「かなりの出費だけど…みんなで払ってるんだから」納税者」とルクセンブルクの副首相フランソワ・ボシュは説明する。「明らかに、ほとんど税金を払っていない人はこの制度ではまったく支払わないか、ほとんど支払わないので、そこにはより多くの公平性がある。そして、より多くの税金を払う人には…価格は少し高くなるかもしれない」 。」
その結果、同国の交通システムへの投資は減速していない。新しい路面電車システムは定期的で信頼性が高く、障害物がありません。渋滞。この国は、鉄道網の改善に記録的な投資を行ってきました。
ルクセンブルクはヨーロッパの他の地域とよくつながっていますか?
ルクセンブルクはヨーロッパの他の地域とよくつながっています。公共交通機関。この国はTGVを介してフランスと国境を越えて接続しています。パリまでは車でわずか2時間です電車。ドイツとも高速ICE列車で結ばれています。
ルクセンブルク市からブリュッセルまで列車が運行しています。ベルギーリエージュ行きは 1 時間ごとに出発します。
住んでいる住民国境の町無料交通制度の恩恵も受けられます。
「これにより、すべての国境居住者、特にベルギー出身者は、ドイツそしてフランス簡単に旅行することができます」と臨時職員のゴーティエ・ムカマさんは言います。「それに加えて、それは良い自由の形でもあります。フランスにはそんなものはないよ。コントローラーの数も減り、煩わしさも減りました。」
しかし、この制度は国境を越えて適用されるものではないため、モビリティへのプラスの影響は、世界中で生活する余裕のある人々に限定されます。最も裕福な国。
「ルクセンブルク国外に住んでいて、住宅を買う余裕がなく、交通費も払わなければならない人がたくさんいます」とギラード氏は言う。 「したがって、再分配的ではありますが、それはある程度の範囲にすぎません。」
